{"id":116,"date":"2014-05-20T08:17:41","date_gmt":"2014-05-20T06:17:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/?page_id=116"},"modified":"2014-11-10T15:05:22","modified_gmt":"2014-11-10T13:05:22","slug":"116-reederei-juengerhans","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/116-reederei-juengerhans\/","title":{"rendered":"116 REEDEREI J\u00dcNGERHANS"},"content":{"rendered":"

\"Layout<\/a><\/p>\n

www.juengerhans.de<\/a><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\"116_Reederei<\/a><\/p>\n

Reederei J\u00fcngerhans<\/span><\/p>\n

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\"Juengerhans_302\"<\/a><\/p>\n

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\u00a0Aus der Geschichte:<\/h5>\n

Die Familie J\u00fcngerhans ist seit mehreren Generationen eng mit der Schifffahrt in Haren verbunden. Zu den Vorfahren geh\u00f6rten die legend\u00e4ren Kapit\u00e4ne J\u00fcngerhans, die um die Mitte des 19. Jahrhunderts die Emsp\u00fcnten-Schifffahrt aufgaben und sich mit ihren Spitzp\u00fcnten auf die raue See wagten. Sie wurden K\u00fcsten- und Seeschiffer, die zuerst \u00fcber die Watten nach Hamburg und Rotterdam segelten und sp\u00e4ter die gesamte Nord- und Ostsee bis nach Petersburg hinauf befuhren.<\/span><\/p>\n

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Spitzp\u00fcnte MARIA REGINA\u00a0\u00a0 \u00a0Foto: Familie J\u00fcngerhans<\/span><\/p>\n

Johann Rudolph J\u00fcngerhans (geb. 1834) war einer der ersten ber\u00fchmten See\u00adfahrer Ha\u00adrens; er besa\u00df das Segelschiff \u201eCHRISTINE ENGELINE\u201c.\u00a0 Sein Sohn Heinrich J\u00fcngerhans (geb. 1865) begann als 14-j\u00e4hriger am 2. Juli 1879 seine Seemannsausbildung auf dem Segler seines Vaters. An diesem Tag ging er in Papenburg an Bord und blieb 40 Monate bis zum 15. Dez. 1882 auf diesem Schiff. <\/span><\/p>\n

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Adelheid und Stephan J\u00fcngerhans mit den Kindern Hermann, Heinrich und Maria<\/span><\/p>\n

Am 22. Febr. 1883 wurde er Bestmann auf dem Segelschiff \u201eMARIA REGINA\u201c, die seinem Onkel Heinrich Ru\u00addolph J\u00fcngerhans (geb. 1836) geh\u00f6rte, der im Hasenkamp 54, heute Emsstra\u00dfe 27 wohnte und der den Beinamen \u201eHinnum\u201c hatte. Sp\u00e4ter begab er sich noch auf das Segelschiff \u201eVIRGO MARIA\u201c. Eigner des Seglers war sein Onkel Rudolf J\u00fcngerhans. Anschlie\u00dfend fuhr er auf dem Segelschiff \u201eHERMANNUS\u201c. Sein Bruder Hermann war Eigent\u00fcmer des Schiffes.<\/span><\/p>\n

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Motorsegler „MARIA“ unter Segel in der Nordsee\u00a0\u00a0 \u00a0Foto: Margret Riddering<\/span><\/p>\n

Nach dem Bau der ersten Emsbr\u00fccke im Jahre 1873 errichtete Heinrich J\u00fcngerhans im Jahre 1893 in der neuen Schiffersiedlung jenseits der Ems ein Wohnhaus.<\/span><\/p>\n

Ende Juni 1931 erwarb er vom Schiffer Timotheus Kiepe, Oststra\u00dfe 5, den Motorsegler \u201eMARIA ALEXANDER\u201c. Das Schiff war 1927 auf der Werft Gebr. van Diepen als Kasko gebaut worden und hatte 1928 einen 70 PS starken Bolnes Gl\u00fchkopfmotor erhalten. Heinrich J\u00fcngerhans nannte das Schiff \u201eMARIA\u201c, nach dem Vornamen seiner Frau Maria, geb. Wessels.<\/span><\/p>\n

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Heinrich und Maria J\u00fcngerhans, <\/span>
\ngeb. Wessels<\/span>
\nFoto: Familie J\u00fcngerhans<\/span><\/p>\n

Es wurde als Schiff mit Hilfsmotor, mit einem Mast und festem Deck im Seeschiffsregister gef\u00fchrt. Kapit\u00e4n des Schiffes wurde sein Sohn Stephan J\u00fcngerhans (geb.1908), der am 16.04. 1931 auf der Seefahrtsschule in Leer sein Kapit\u00e4nspatent erworben hatte. Die „MARIA“ fuhr vom Ruhrgebiet und vom Rhein nach Berlin, Pillau, K\u00f6nigsberg und Tilsit. Nach Berlin wurde oft Getreide transportiert, wobei bei gutem Wasserstand die Fahrt \u00fcber die Elbe und Havel, sonst \u00fcber Stettin und den Finowkanal ging.\u00a0 <\/span>Die Ladung f\u00fcr K\u00f6nigsberg bestand auf der Hinfahrt aus Briketts von We\u00dfling am Rhein, auf der R\u00fcckfahrt oft aus Mehl in S\u00e4cken, das von der Besatzung selber gestaut werden musste. W\u00e4hrend des Krieges war das Schiff zeitweise von der Kriegsmarine beschlagnahmt, um Kriegsg\u00fcter zu transportieren. <\/span><\/p>\n

Im Jahre 1961 lie\u00df Kapit\u00e4n Stephan J\u00fcngerhans auf der L\u00fchring Werft in Brake ein neues Schiff bauen, das er nach dem Namen seiner Frau Adelheid, geb. Kiepe \u201eA.J\u00dcNGERHANS\u201c nannte. Das Schiff war in der Skandinavien-Fahrt eingesetzt, Hauptfrachtgut war Schnittholz zu den holl\u00e4ndischen Kan\u00e4len. Die R\u00fcckladung bestand aus Salz von Hengelo, aus Dachziegeln von Alphen und aus Silbersand von Maastrich f\u00fcr eine Porzellan- und Steingutfabrik in Helsinki. Kapit\u00e4n war zun\u00e4chst Heinrich J\u00fcngerhans und ab 1963 sein Bruder Hermann, die bereits Anfang der 60er Jahre ihre Kapit\u00e4nspatente in Leer erworben hatten.<\/span><\/p>\n

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Adelheid und Stephan J\u00fcngerhans \u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>
\nbei der Taufe der STEFAN J (1965)<\/span><\/p>\n

Die Kapit\u00e4ne Heinrich J\u00fcngerhans (geb. 1940), Poststra\u00dfe 20 und Hermann J\u00fcngerhans (geb. 1942), Treidelweg 52, waren S\u00f6hne des Kapit\u00e4ns Stephan J\u00fcngerhans, Emmelner Stra\u00dfe 6. Schon fr\u00fch wurden sie von ihrem Vater mit der Schifffahrt vertraut gemacht.\u00a0 <\/span>Auf den Schiffen der weitl\u00e4ufigen Familie durchliefen sie die einzelnen Ausbildungsphasen ihres Berufes. Harte k\u00f6rperliche Arbeit war in den Anfangsjahren gefragt. Mit dem Aufstieg vom Matrosen \u00fcber den Steuermann bis zum Kapit\u00e4n eines Schiffes stieg stetig der Grad der Verantwortlichkeit. Gleichzeitig sollte dies aber auch die Einstellung zum Beruf und zur Familie pr\u00e4gen. <\/span><\/p>\n

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A. J\u00fcngerhans\u00a0 (Bauj. 1961, 300 tdw)\u00a0\u00a0 \u00a0Foto: Reederei J\u00fcngerhans<\/span><\/p>\n

1964 gr\u00fcndeten die S\u00f6hne zusammen mit ihrem Vater die Firma \u201eStephan J\u00fcngerhans und S\u00f6hne\u201c als OHG. Mit einem \u201ezinslosen\u201c Kredit von ihrem Vater konnte 1965 bei der L\u00fchring Werft in Brake die \u201eSTEFAN J\u201c in Auftrag gegeben werden. Kapit\u00e4n des Schiffes wurde Heinrich J\u00fcngerhans. Bereits ein Jahr sp\u00e4ter lief die \u201eADELE J\u201c in Oberwinter vom Stapel, benannt nach dem verk\u00fcrzten Vornamen der Mutter. Dieses Schiff wurde von Kapit\u00e4n Hermann J\u00fcngerhans gef\u00fchrt.<\/span><\/p>\n

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ADELE J\u00a0 (Bauj. 1979, 2.650 tdw)\u00a0\u00a0 \u00a0Foto: Reederei J\u00fcngerhans<\/span><\/p>\n

In der Meppener Tagespost aus jenen Tagen war zu lesen:<\/span>
\n \u201eBeim symbolischen Flaggenwechsel, zu dem zwischen Rheinbrohl und Brohl die Anker geworfen worden waren, stimmten die Harener ihr Leib- und Magenlied an: Wie London an der Themse, so liegt Haren an der Emse. Und manchen Spa\u00df gab es auch angesichts der Harener Eigenart, das \u201eH\u201c dort wegzulassen, wo es hingeh\u00f6rt, und es auszusprechen, wo es nichts zu suchen hat: In Arn an de Hemse l\u00e4egt de A\u00f6hner de dicksten Haeier.\u201c<\/span><\/p>\n

Zum Ende der 60er Jahre mussten aufgrund des gro\u00dfen Kapitalbedarfs f\u00fcr den Neubau eines Schiffes die alten Betriebsformen der Partikulierschifffahrt aufgegeben werden. <\/span><\/p>\n

\"116_41\"<\/a><\/p>\n

Kapit\u00e4n Heinrich J\u00fcngerhans<\/span>
\nFoto: Reederei J\u00fcngerhans<\/span><\/p>\n

\"116_44\"<\/a><\/p>\n

Kapit\u00e4n Hermann J\u00fcngerhans<\/span>
\nFoto: Reederei J\u00fcngerhans<\/span><\/p>\n

\"116_42\"<\/a><\/p>\n

Maria J\u00fcngerhans<\/span>
\nFoto: Reederei J\u00fcngerhans<\/span><\/p>\n

Die \u201eSTEPHAN J\u201c als erstes KG-Modell der Gebr\u00fcder J\u00fcngerhans wurde im Jahre 1971 gebaut. Sie wurde mit 40% Fremdkapital auf der Werft Martin Jansen in Leer erbaut. Immerhin kostete der 60 Meter lange Shelterdecker damals bereits 1,2 Millionen DM. Eingeworben wurde das Kapital ohne Prospekt und im Wesentlichen per Handschlag. <\/span><\/p>\n

Im Laufe der n\u00e4chsten Jahrzehnte fand dann ein rasanter Wandel innerhalb der J\u00fcngerhans Gruppe statt. Zahlreiche Mehrzweckfrachter, Ro\/Ro Schiffe und Containerfrachter wurden bei den verschiedensten Werften weltweit in Auftrag gegeben. Neue Partnergesellschaften wurden gegr\u00fcndet. Ein kleiner Ausschnitt m\u00f6ge diese imponierende Entwicklung verdeutlichen.<\/span><\/p>\n

\"116_31\"<\/a><\/p>\n

HYDRA J\u00a0 (Bauj. 1999, 5.500 tdw, 525 TEU)\u00a0\u00a0 \u00a0Foto: FotoFlite inc. Skyfotos<\/span><\/p>\n

Am 29.08.1979 berichtete die Meppener Tagespost:<\/span>
\n \u201eJungfernfahrt der \u2018ADELE J\u2019 in der Kieler F\u00f6rde. Das Schiff ist modern und weltweit einsatzf\u00e4hig… . Die Besonderheit des neuen, 92 Meter langen und 18 Meter breiten Schiffes ist die am Bug befindliche Br\u00fccke, die die \u00dcbersicht nach vorn wesentlich erleichtert und es gestattet, an Deck Container in Zweierreihen \u00fcbereinander zu stapeln. Man bezeichnet diesen Typ als Ro\/Ro Schiff. Die \u2018ADELE J\u2019 kann sowohl \u00fcber die beiden Kr\u00e4ne mit 25 t Tragkraft als auch durch die acht Meter breite Heckklappe gleichzeitig beladen werden. Das bewirkt eine Verk\u00fcrzung der Hafenliegezeiten, und man kann auch in H\u00e4fen Ladung aufnehmen, die \u00fcber keinerlei Ladegeschirr verf\u00fcgen.\u201c<\/span>
\n Im Jahre 1980 gr\u00fcndete man die Sirius-Schifffahrtsgesellschaft. Bereits im Oktober 1980 wurde die \u201eHERM J\u201c von der Gattin des Reeders Hermann J\u00fcngerhans auf der Cassens Werft in Emden getauft. Das Schiff war ein Mehrzweckfrachter mit einer Tragf\u00e4higkeit von 3020 tdw. Bei der \u00dcbergabe sprach der Emdener B\u00fcrgermeister Meyer:<\/span><\/p>\n

\u201eUnternehmerische Initiative, qualifizierte Arbeit der Werft sowie Hilfen von Bund und Land haben ein gelungenes Werk geschaffen.\u201c<\/span><\/p>\n

Am 11.10.1982 stand in der Meppener Tagespost unter dem Artikel \u201eEin Bote vom Emsland auf allen Weltmeeren\u201c:<\/span>
\n \u201eHol nieder Werftflagge! – Ein 20 Millionen-Projekt wird seinem Besitzer \u00fcbergeben. Die STEPHAN J, ein Mehrzweckfrachter aus Haren, wird in Zukunft die Route von den gro\u00dfen Nordseeh\u00e4fen nach Nordafrika befahren. Das Neuartige ist, dass sowohl konventionelle Ware als auch Container bef\u00f6rdert werden k\u00f6nnen und dass \u00fcber eine Rampe am Heck des Schiffes die Lastkraftwagen den Frachter direkt befahren k\u00f6nnen.\u201c<\/span><\/p>\n

In der \u00f6rtlichen Presse vom 1.07.1985 war zu lesen:<\/span>
\n \u201eDokument f\u00fcr typischen Wagemut der Harener Schifffahrtstreibenden. Taufe und \u00dcbergabefahrt der HEINRICH J. Die \u2018WEGA-Schifffahrtsgesellschaft\u2019 \u00fcbernimmt das 117 Meter lange und f\u00fcr die Containerschifffahrt (574 TEU) vorgesehene Fahrzeug. Das Auftragsvolumen f\u00fcr den Neubau belief sich auf 32 Millionen.\u201c<\/span><\/p>\n

Im Jahre 1997 hatte die Reedereigruppe J\u00fcngerhans einen Bestand von 20 Schiffen. Zwei sehr gro\u00dfe Containerfahrzeuge wurden in jenen Jahren von der Wismarer MTW-Werft abgeliefert.<\/span><\/p>\n

Die Meppener Tagespost vom 21.04.1997 hielt fest:<\/span>
\n \u201eNach \u00fcber 100 Jahren bef\u00e4hrt wieder eine HELENE J die Meere. Vor 107 Jahren wurde f\u00fcr den Gro\u00dfvater der Harener Reeder Heinrich und Hermann J\u00fcngerhans das Segelschiff HELENE gebaut… . Jetzt wird wieder ein auf den Namen HELENE J getauftes Schiff den beiden Enkeln \u00fcbergeben. Zusammen mit ihr wurde auch das Schwesterschiff KLAUS J getauft. Das Taufzeremoniell vollzogen die beiden Ehefrauen der Reeder. Bei den T\u00e4uflingen handelt es sich um Containerfrachter des Typs BV 1900 mit einer Tragf\u00e4higkeit von 26.200 Tonnen. Ein f\u00fcr alle bewegender Augenblick, als zu den Kl\u00e4ngen der Nationalhymne die am hohen Mast wehende Flagge der Werft eingeholt und durch die der in Haren ans\u00e4ssigen Reederei \u2018Astor Schifffahrtsgesellschaft\u2019 ersetzt wurde. Beide Neubauten repr\u00e4sentieren eine Gesamtinvestition von 167 Millionen DM.\u201c<\/span><\/p>\n

Heute lautet der offizielle Name des Familienbetriebes \u201eJ\u00fcngerhans & Co. Reedereiverwaltung\u201c. Man ist an den verschiedensten Gesellschaften beteiligt.<\/span><\/p>\n

Seit den Anf\u00e4ngen haben sich die Aufgaben der Br\u00fcder Heinrich und Hermann J\u00fcngerhans stark ver\u00e4ndert. Waren beide in den Anfangsjahren ausschlie\u00dflich Kapit\u00e4ne auf einem Schiff, so betreuen sie heute einen Reedereibetrieb mit 37 modernen Schiffen. Sie beraten die Anleger bei der Auswahl des Schifftyps und seiner Details. Dabei bringen sie nicht nur ihre nautischen Kenntnisse ein, sondern ebenfalls ihre Erfahrung mit den Bed\u00fcrfnissen der Charterer. Wer, wie einige J\u00fcngerhans Schiffe, im Schwergutgesch\u00e4ft steckt, muss besonders viel vom Schiffbau, von Kr\u00e4ngungswinkeln beim Arbeiten mit schwerem Geschirr, von Ladungssicherheit und Staum\u00f6glichkeit verstehen.<\/span><\/p>\n

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Auszug aus Band II<\/h5>\n

Die Firmengeschichte der Reederei J\u00fcngerhans geht bis in das 19. Jahrhundert zur\u00fcck, als der Gro\u00dfvater der Reeder Heinrich und Hermann J\u00fcngerhans mit dem Segelschiff „HELENE“ mehrere Atlantik\u00fcberquerungen unternahm. Sowohl Johann Rudolph J\u00fcngerhans (*1834) als auch Heinrich Rudolph J\u00fcngerhans (*1836) waren mit ihren Spitzp\u00fcnten „CHRISTINE ENGELINE“ und „MARIA REGINA“ eng mit der Seeschifffahrt in Haren verbunden.<\/span><\/p>\n

1931 Kapit\u00e4n Heinrich J\u00fcngerhans (*1865) erwarb 1931 den Motorsegler „MARIA“.<\/span><\/p>\n

1961 Kapit\u00e4n Stephan J\u00fcngerhans (*1908) lie\u00df 1961 auf der L\u00fchring Werft in Brake die „A. J\u00dcNGERHANS“ bauen.<\/span><\/p>\n

1964 In diesem Jahr gr\u00fcndeten seine S\u00f6hne Kapit\u00e4n Heinrich und Kapit\u00e4n Hermann J\u00fcngerhans mit ihrem Vater\u00a0 die Reederei „Stephan J\u00fcngerhans & S\u00f6hne“ als OHG; die „STEFAN J“ und „ADELE J“ wurden in Fahrt gesetzt. Es waren die letzten Schiffe mit traditioneller Finanzierung: Angespartes Eigengeld und\u00ad\/oder Erl\u00f6s eines Altschiffes plus Bankendarlehen.<\/span><\/p>\n

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STEFAN J (Bauj. 1965, 400 tdw)\u00a0\u00a0 \u00a0Foto: Reederei J\u00fcngerhans<\/span><\/p>\n

1971 Der 299 BRT-\/ 888-tdw-Schutzdecker „STEPHAN J“ war das erste Kommanditgesellschafts-Modell der Gebr\u00fcder J\u00fcngerhans.<\/span><\/p>\n

1979 In diesem Jahr wehte die blau-wei\u00dfe J\u00fcngerhans-Flagge auf dem 999 BRT vermessenen Vielzweckfrachter „ADELE J“. Das 2.636 Tonnen tragende Schiff verf\u00fcgte \u00fcber Stellpl\u00e4tze f\u00fcr 260 TEU und besa\u00df eine Heckklappe zur \u00dcbernahme rollender Ladung.<\/span><\/p>\n

1980-1995 Es fand ein rasanter Wandel innerhalb der J\u00fcngerhans-Gruppe statt. Zahlreiche Mehrzweckfrachter, Ro\/Ro-Schiffe und Containerfrachter wurden bei den verschiedensten Werften weltweit in Auftrag gegeben und kamen f\u00fcr Beteiligungsgesellschaften in Fahrt, deren Namen die Bezeichnungen Wega, Sirius, Mare und Astor beinhalten. Die Abst\u00e4nde zwischen den Neubauten wurden immer k\u00fcrzer, die Schiffe selbst immer gr\u00f6\u00dfer.<\/span><\/p>\n

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MIRA J (Bauj.1997)\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0Foto: FotoFlite incorporating Skyfotos<\/span><\/p>\n

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Schwergutschiff LYRA J\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0Foto: FotoFlite incorporating Skyfotos<\/span><\/p>\n

1996 In diesem Jahr wurden die gesch\u00e4ftlichen Aktivit\u00e4ten durch die „J\u00fcngerhans & Co. Reedereiverwaltung“ zusammengefasst. Gleichzeitig wagte man mit den Schiffen „HELENE J“ und „KLAUS J“ den Schritt in eine neue Schiffsgr\u00f6\u00dfe (1.900 TEU). In den n\u00e4chsten 4 Jahren gingen 12 gr\u00f6\u00dfere Containerschiffe f\u00fcr die Reederei in Fahrt.<\/span><\/p>\n

2000 Der Generationswechsel wurde mit der Gr\u00fcndung der „J\u00fcngerhans Maritime Services GmbH & Co. KG“ auch rechtlich eingeleitet. Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer sind Stefan und Herm J\u00fcngerhans. Diese Gesellschaft \u00fcbernimmt in Zukunft die Reedereit\u00e4tigkeit f\u00fcr die Schiffe der J\u00fcngerhans-Flotte. <\/span>Die Reederei orderte sieben Schwergutschiffe, deren Kr\u00e4ne im Kombibetrieb bis zu 400 Tonnen heben k\u00f6nnen.<\/span><\/p>\n

2000-2004 Die Zusammenarbeit mit der Werftengruppe des Bremer Unternehmers Detlef Hegemann wurde intensiviert; die Rolandwerft lieferte 12 Containerschiffe in der Gr\u00f6\u00dfenordnung von 15.000-18.000 tdw. Wegen der \u00dcbersichtlichkeit des Volumens wird diese Gr\u00f6\u00dfe vom Management der Reederei bevorzugt. Durch Kooperationen und Unternehmensbeteiligungen rund um den Schiffsbetrieb erweitert sich die Unternehmensgruppe st\u00e4ndig. So wird die eigene Marktposition gefestigt und neue Bet\u00e4tigungsfelder werden erschlossen.<\/span><\/p>\n

\"116_43\"<\/a><\/p>\n

Herm und Stefan J\u00fcngerhans\u00a0\u00a0 \u00a0Fotos: Reederei J\u00fcngerhans<\/span><\/p>\n

Einen neuen Schwerpunkt kristallisierte sich dabei z.B. im Bereich der 700-TEU-Klasse heraus. Am europ\u00e4ischen Chartermarkt zeigte sich tendenziell eine steigende Nachfrage nach Schiffen mit Stellpl\u00e4tzen f\u00fcr Container besonderer Abmessung wie z. B. dem 45-Fu\u00df-Container. Was bisher nur sehr selten verwendete Containerma\u00dfe darstellte, etabliert sich mehr und mehr im Bereich innereurop\u00e4ischer Verkehre. Die Reederei J\u00fcngerhans tr\u00e4gt dieser Entwicklung Rechnung, indem der bew\u00e4hrte 700 TEU Standard Schiffstyp technisch angepasst wurde. Die j\u00fcngsten Schiffe der Hegemann-Serie sind somit f\u00fcr den Transport dieser Container optimiert.<\/span><\/p>\n

\"116_30\"<\/a><\/p>\n

Gesch\u00e4ftsleitung der Reederei J\u00fcngerhans\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>
\nv.l.: Stefan, Heinrich, Maria, Hermann und Herm<\/span><\/p>\n

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