{"id":144,"date":"2014-05-20T08:27:50","date_gmt":"2014-05-20T06:27:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/?page_id=144"},"modified":"2014-07-28T09:16:39","modified_gmt":"2014-07-28T07:16:39","slug":"126-schiffer-transport-verein-haren-s-t-v-h","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/126-schiffer-transport-verein-haren-s-t-v-h\/","title":{"rendered":"126 SCHIFFER-TRANSPORT-VEREIN"},"content":{"rendered":"

\"Layout<\/a><\/p>\n

\"126_Schiffer<\/a><\/p>\n

Schiffer-Transport-Verein<\/span><\/p>\n

Zur Geschichte:<\/h5>\n

Jahrhundertelang haben die Harener Schiffseigner ihre Transportleistungen als freie selbstst\u00e4ndige Unternehmer ausgef\u00fchrt; dabei waren sie sich aber jederzeit der Tatsache bewusst, dass bestimmte Aufgaben und die Bew\u00e4ltigung von Notsituationen nur gemeinschaftlich l\u00f6sbar waren.<\/span><\/p>\n

Als die P\u00fcntker ihr Fahrtgebiet in den durch Wettbewerbsma\u00dfnahmen der „Hannoverschen Westbahn“ ausgel\u00f6sten Krisenjahren der Emsschifffahrt auf die Nord- und Ostsee ausdehnten, schlossen sie sich im Jahre 1875 zu der auf Gegenseitigkeit beruhenden Schiffsversicherung „AMISIA“ zusammen.<\/span><\/p>\n

Das f\u00fcr den einzelnen zu gro\u00df gewordene Risiko wurde so auf eine Gemeinschaft verteilt, in der einer f\u00fcr den anderen einstand. Nach dem Bau des Dortmund-Ems-Kanals wurde die Existenz der Harener Binnenschiffer durch die Konkurrenz der Gro\u00dfschifffahrt weiter bedroht.<\/span><\/p>\n

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Gesch\u00e4ftsr\u00e4ume des S.T.V.H. in der Langen Stra\u00dfe (Foto: Otto Janzen)<\/span><\/p>\n

So gr\u00fcndeten 23 Schiffseigner am 7. M\u00e4rz 1906 den Schiffer-Transport-Verein Haren, eine Genossenschaft mit dem Ziel, Ladung zu besorgen, gleichm\u00e4\u00dfig zu\u2028verteilen und angemessene Frachtraten zu sichern. Unter der F\u00fchrung des ersten Vorsitzenden Gerhard Mecklenborg wuchs die Zahl der Mitglieder bereits im Gr\u00fcndungsjahr auf 57.<\/span><\/p>\n

Adolf Kirchhoff \u00fcbernahm 1910 die Gesch.ftsf\u00fchrung und setzte die Aufbauarbeit mit der Vertiefung der Kontakte zu den Verladern sowie der Einrichtung einer ordnungsgem\u00e4\u00dfen Buchhaltung fort.<\/span><\/p>\n

Zu Beginn des 1.Weltkriegs z\u00e4hlte die Genossenschaft bereits 82 Mitglieder. Ab dem Jahre 1921 leitete Hugo Winkelmann den Verein, der ab 1923 auch die „Nederlandsch Duitsche Transport Vereeniging e.G.m.b.H.“ betreute, deren Mitglieder im niederl\u00e4ndischen Kanalgebiet eingesetzt waren, w\u00e4hrend die Harener Schiffer die Ems und den Dollart befuhren. Da das alte B\u00fcro in der Langen Stra\u00dfe zu klein wurde, verlegte man die Gesch\u00e4ftsr\u00e4ume 1925 in den Neubau an der Emmelner Stra\u00dfe.<\/span><\/p>\n

Von der Weltwirtschaftskrise 1930 – 1932 blieben auch die Emsschifffahrt und der Schiffer-Transport-Verein Haren nicht verschont. Ein gro\u00dfer Teil der Flotte musste stillgelegt werden und nur durch den genossenschaftlichen Zusammenschluss und gr\u00f6\u00dfte Sparsamkeit gelang es die Schwierigkeiten zu \u00fcberwinden.<\/span>
\nNach Ende des 2.Weltkriegs trat der Vorstand des Vereins am 22. November 1945 in der Gastst\u00e4tte Holterhuis zusammen und beschloss, den Betrieb trotz der ausweglos erscheinenden Lage wieder aufzunehmen.<\/span><\/p>\n

Am 7. Mai 1946 best\u00e4tigten 106 Mitglieder diesen Beschluss auf der Generalversammlung in den R\u00e4umen der Stuhlfabrik Lammers in Altharen. Im selben Jahr richtete man eine Filiale in Duisburg ein, die von Heinrich Hannes und seinem Assistenten Hermann Otten geleitet wurde. Die Zentrale befand sich zun\u00e4chst im Gemeindeb\u00fcro in Emmeln, dann in der Gastwirtschaft von Herz und schlie\u00dflich in den Verkaufsr\u00e4umen des Tischlermeisters Lammers, bevor man 1948 wieder in das eigene Geb\u00e4ude einziehen konnte, das seit dem 18. Mai 1945 von polnischen Zivilisten besetzt gewesen war.<\/span><\/p>\n

Ab 1948\/49 waren die Hauptsorgen der Genossenschaftsf\u00fchrung das Erzielen ausreichender Frachtraten und die Kreditbeschaffung f\u00fcr die Erhaltung, Modernisierung und den Neuaufbau der Schiffsflotte. Nach und nach erholten sich die Abteilungen See-, Watt- und Binnenschifffahrt; die Anzahl der betreuten Schiffe stieg stetig.<\/span><\/p>\n

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Umzug der Jungschiffer ca. 1953 (Foto: Maria Husmann)<\/span><\/p>\n

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Motorisierung der GERD-HEINZ ; v.l.: Tim Schepers, Johann Klene, Reinhard Wessels<\/span>
\n(Foto: Maria Schepers)<\/span><\/p>\n

Im Jahre 1956 waren es 165 K\u00fcmos, Watt-, Binnen- und Schleppschiffe mit einer Gesamttonnage von 40.000 t. 1964 erreichte die Flotte des S.T.V.H., Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer war zu der Zeit Josef Sch\u00e4fer, mit 188 Einheiten (56.000 t) ihren H\u00f6chststand. Aber diese Aufw\u00e4rtsentwicklung dauerte nicht an. Die Schiffe<\/span>
\nwaren vielfach gebraucht gekauft worden und konnten dem technischen Fortschritt in Bezug auf Ausr\u00fcstung und Gr\u00f6\u00dfe nicht folgen.<\/span><\/p>\n

W\u00e4hrend in der K\u00fcstenschifffahrt relativ fr\u00fchzeitig ein Teil der Alttonnage durch Abwrackaktionen vom Markt verschwand, hatten die Partikuliere der Binnenschifffahrt unter dem \u00dcberangebot von Schiffsraum zu leiden, was in den Jahren 1964 – 1968 besonders schlimm war.<\/span><\/p>\n

Zwischen 1964 und 1974 verlor der S.T.V.H. 123 Schiffe. Sie wurden zumeist abgewrackt, die anderen wechselten zu gr\u00f6\u00dferen Reedereien. Ab 1974 \u00fcbernahm Hermann Otten die Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung des Vereins. 1977 wurde der S.T.V.H.-Baustoffhandel (sp\u00e4ter HABA-Baustoffhandel) gegr\u00fcndet, um den Kunden Lieferangebote machen und an Ausschreibungen teilnehmen zu k\u00f6nnen. Aber die Wirtschaftslage verschlechterte sich weiter.<\/span><\/p>\n

Ab dem 25.02.1985 musste in der Verwaltung des S.T.V.H. vor\u00fcbergehend Kurzarbeit eingef\u00fchrt werden. Die Anzahl der Schiffe sank weiter.<\/span><\/p>\n

Als Bernd M\u00fcller im Jahre 1991 die Gesch\u00e4ftsleitung \u00fcbernahm, bestand die Flotte nur noch aus 12 Einheiten mit einer Gesamttonnage von 7.400 t. 1994 erfolgte die \u00d6ffnung des europ\u00e4ischen Binnenmarktes und die Aufhebung der staatlich festgelegten Frachtraten. Die erhoffte Belebung des Marktes blieb allerdings aus.<\/span><\/p>\n

Der Preisverfall von bis zu 50% wirkte sich auch auf die Ertr\u00e4ge des S.T.V.H. aus. So beschloss eine au\u00dferordentliche Generalversammlung am 14. Januar 1995, die Genossenschaft zum 31. Januar 1995 aufzul\u00f6sen.<\/span><\/p>\n

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Umzug zum 50-j\u00e4hrigen Bestehen des S.T.V.H. 1956 (Foto: Sammlung Schifffahrtsmuseum)<\/span><\/p>\n

\"50<\/a><\/p>\n

50 Jahre Schiffer-Transport-Verein Haren<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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