{"id":317,"date":"2014-05-20T09:23:50","date_gmt":"2014-05-20T07:23:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/?page_id=317"},"modified":"2014-11-10T15:06:22","modified_gmt":"2014-11-10T13:06:22","slug":"202-wessels-reederei-gmbh-co-kg","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/202-wessels-reederei-gmbh-co-kg\/","title":{"rendered":"202 WESSELS REEDEREI"},"content":{"rendered":"

\"Layout<\/a><\/p>\n

www.wessels.de<\/span><\/a><\/p>\n

\"(Wessels-Brosch374re-final-4WEB20140908.pdf)\"<\/a><\/p>\n

\"WES<\/a><\/p>\n

Wes Gesa<\/span><\/p>\n

\"202_305\"<\/a><\/p>\n

\"202_304\"<\/a> <\/p>\n

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\"\"<\/a><\/p>\n

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\u00a0Aus der Geschichte:<\/h5>\n

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Reinhard Wessels (*1885) <\/span>auf der P\u00fcnte HAREN 35<\/span><\/p>\n

Eine der \u00e4ltesten Harener Schifferfamilien ist die Familie Wessels. Schon in einer Urkunde aus dem Jahre 1575, in der 37 Harener Schiffer namentlich genannt werden, tauchen drei Schiffer dieses Namens auf. Auch in den Schiffslisten des 19. Jahrhunderts erscheinen immer wieder mehrere Mitglieder der Familie. <\/span>
\nKapit\u00e4n Reinhard Wessels (geb.1885) setzte diese Familientradition fort. Er war ein Sohn des Schiffers Johann Wessels (geb.1855), der im Haus Nordstra\u00dfe 9 wohnte. Dieses Haus ist auch als Stammhaus der in Haren weitverzweigten Schiffer- und Kaufmannsfamilie Wessels anzusehen.<\/span><\/p>\n

Reinhard Wessels begann seine Ausbildung bei der kaiserlichen Marine auf dem Linienschiff \u201eWETTIN\u201c. Dort wurde\u00a0 er am 1.03.1910 angemustert. Erfolgreich machte er auf der Seefahrtsschule in Papenburg sein Kapit\u00e4nspatent und wohnte in der neu entstandenen Schiffersiedlung, in den sogenannten Emmelner Sandbergen, wo heute die Ufer-, Ost- und F\u00e4hrstra\u00dfe liegen. Das Haus f\u00fchrte zun\u00e4chst die Hausnummer 12, sp\u00e4ter 24.<\/span><\/p>\n

Im Jahre 1912 lie\u00df er auf der Werft der Gebr. Sibum in Haren die P\u00fcnte \u201eHAREN 35″ bauen. Sie wurde unter der Nr. 141 in das Schiffsregister des Amtsgerichtes Meppen eingetragen. Das Schiff war st\u00e4rker als normale Emsp\u00fcnten gebaut, so dass es nicht nur auf dem Fluss, sondern auch in der Wattfahrt eingesetzt werden konnte. <\/span><\/p>\n

\"202_303\"<\/a><\/p>\n

Im Verlaufe des I. Weltkrieges wurde Reinhard Wessels zur Marine eingezogen, sp\u00e4ter aber reklamiert. F\u00fcr die Milit\u00e4rverwaltung musste er dabei mit seiner P\u00fcnte die Versorgung der auf den Ostfriesischen Inseln stationierten Soldaten sicherstellen. In sp\u00e4teren Jahren befuhr er dann mit der \u201eHaren 35\u201c das westdeutsche und niederl\u00e4ndische Kanalnetz.<\/span><\/p>\n

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1940 kaufte Reinhard Wessels die \u201eLENA KATHARINA\u201c, benannt nach den zwei verstorbenen T\u00f6chtern Lena und Katharina. Das Schiff war 1926 als Schleppschiff (Kastje) auf der Werft der Gebr\u00fcder van Diepen in Waterhuizen gebaut worden und wurde 1941 in vier Monaten\u00a0 auf der Werft Gebr. Elfring zu einem K\u00fcstenmotorschiff mit 230 t Tragf\u00e4higkeit umgebaut. Sofort nach dem Umbau wurde das Schiff f\u00fcr die Marine- und Luftwaffenverwaltung eingesetzt. Es diente als Inselversorger f\u00fcr die Organisation \u201eTodt\u201c. Sp\u00e4ter wurde die \u201eLENA KATHARINA“ verl\u00e4ngert und erh\u00f6ht.<\/span>
\n1955 wurde als zweites Schiff das K\u00fcstenmotorschiff \u201eBLINKF\u00dcER“ gekauft. Das Schiff war 1931 auf der Marinewerft in Wilhelmshaven gebaut worden und hatte eine Tragf\u00e4higkeit von 270 t. Reinhard Wessels benannte das Schiff \u201eHEINRICH WESSELS\u201c, nach seinem in Russland gefallenen Sohn Heinrich. Anfang 1957 wurde das Schiff auf der Werft Schl\u00f6mer in Oldersum um 8 Meter verl\u00e4ngert und zu einem Volldecker mit 360 t Tragf\u00e4higkeit umgebaut.<\/span><\/p>\n

Nach dem Tode des Schiffers Reinhard Wessels im Jahre 1960 erhielt sein Sohn Kapit\u00e4n Adolf Wessels die \u201eHEINRICH WESSELS\u201c.<\/span><\/p>\n

Die \u201eLENA KATHARINA“ \u00fcbernahm sein anderer Sohn Kapit\u00e4n Gerhard Wessels und f\u00fchrte sie 6 Jahre, bis sie nach Varel verkauft wurde. <\/span><\/p>\n

Wie in Haren \u00fcblich, begann Gerhard Wessels (geb.1927) nach der Schulentlassung im Jahre 1941 als Schiffsjunge auf dem in der Familie gef\u00fchrten Schiff seine Ausbildung. Auch mit den Schrecken des Krieges, seinen zerst\u00f6rten Hafenst\u00e4dten\u00a0 und der bitteren Armut der Nachkriegsjahre kam er dabei in Ber\u00fchrung. Sie pr\u00e4gten sein sp\u00e4teres Leben.<\/span>
\nDer Schifffahrtsbetrieb in der Familie wurde langsam wieder aufgebaut und Gerhard Wessels musste schon fr\u00fch Verantwortung \u00fcbernehmen.<\/span>
\nIm Jahre 1949 erwarb er\u00a0 auf der Seefahrtsschule in Leer das Kapit\u00e4nspatent und fuhr ab 1950 die \u201eLENA KATHARINA\u201c als verantwortlicher Kapit\u00e4n.<\/span><\/p>\n

\u00a0\"202_301\"<\/a><\/p>\n

\"202_302\"<\/a><\/p>\n

Nach dem Verkauf der \u201eLENA KATHARINA“ im Jahre 1966, vollzog sich in der Harener Schifffahrt aufgrund der Einf\u00fchrung der Container im Frachtverkehr ein tiefgreifender Strukturwandel. Erhebliche Kapitalmengen waren f\u00fcr die gr\u00f6\u00dferen Schiffe erforderlich. Der einzelne Partikulier konnte diese Investitionen nicht mehr aufbringen. So blieben viele Harener Kapit\u00e4ne an Land, bildeten Kapitalgesellschaften und wurden dadurch zum Reeder. Diesen Schritt wagte auch Kapit\u00e4n Gerhard Wessels. Gleichzeitig war es der Beginn einer imposanten Reedereigeschichte.<\/span><\/p>\n

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CARGO-LINER II\u00a0\u00a0 \u00a0Foto: Reederei Wessels<\/span><\/p>\n

Die ersten Neubauten seiner Reederei mit dem \u201eCARGO-LINER“ Schiffstyp zeigten, wie er auf die Anforderungen des Marktes reagierte. Gefordert wurden in dieser Zeit v\u00f6llig neue Typen und der Serienbau baugleicher Schiffe. Diesen Anspruch setzte Kapit\u00e4n Wessels konsequent um.<\/span>
\nKapit\u00e4n Gerhard Wessels hatte im Jahre 1972 in Berlin die Cargo-Liner Bereederungsgesellschaft gegr\u00fcndet und als erstes KG-Schiff 1973 die \u201eCARGO-LINER 1″ bei der Werft Cramer & Booy in Koostertille bei Leeuwarden\u00a0 in Auftrag gegeben.<\/span><\/p>\n

Es war ein seegehendes Binnenschiff mit versenkbarer Back und beweglichem Steuerhaus. Das Schiff war mit 953 BRT vermessen und hatte bei einer L\u00e4nge von 80 Metern eine Tragf\u00e4higkeit von 1470 t. Gleichzeitig wurde der Volldecker als K\u00fcstenschiff f\u00fcr die Mittlere Fahrt klassifiziert, der sp\u00e4ter Reisen von Stra\u00dfburg nach Lissabon, von Berlin nach Leixoes in Portugal oder von Berlin auf dem europ\u00e4ischen Binnenwasserstra\u00dfennetz ins fr\u00fchere Jugoslawien gemacht hat. Die Konstruktion dieses seeg\u00e4ngigen Motorg\u00fcterschiffes wurde von Kapit\u00e4n Wessels ausgearbeitet. Nach heutigen Ma\u00dfst\u00e4ben war die Gesamtinvestition von 3 Millionen f\u00fcr ein solches Schiff recht gering.<\/span><\/p>\n

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Planet \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0Bild: FotoFlite incorporating Skyfotos<\/span><\/p>\n

Der gesamte bundesdeutsche Bl\u00e4tterwald griff seinerzeit die Neuheit auf:<\/span><\/p>\n

\u201eEin Hochseeschiff f\u00fcr die Binnenstadt Berlin\u201c, bemerkte die \u201eBunte Illustrierte\u201c und die Ostfriesen-Zeitung vom 16.09.1974 res\u00fcmierte schlie\u00dflich treffend:<\/span>
\n\u201eKaufleute besser als Diplomaten…. . Kapit\u00e4n Gerhard Wessels erhielt als einziger westdeutscher Reeder die Genehmigung, den Oder-Havel-Kanal zu befahren, um dadurch die Ostseel\u00e4nder auf erheblich k\u00fcrzerem Weg als \u00fcber die vorgeschriebene Route Elbe – Hamburg zu erreichen. Der \u201eTrick“ dabei war ein Vertragsabschluss mit der DDR. In die Schiffe werden ausschlie\u00dflich 1360 PS starke SKL-Diesel vom VEB \u201eKarl Liebknecht“ in Magdeburg eingebaut. Viel DDR-Prominenz war bei der \u00dcbergabefahrt dabei\u201c. <\/span><\/p>\n

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Nachdem 6 Schiffe dieses Typs gebaut worden waren, stellte die Meppener Tagespost vom 9. 10.1976 unter der \u00dcberschrift \u201eDas kann nur ein Cargo-Liner: Direkt von Berlin nach Dubrovnik\u201c fest:<\/span><\/p>\n

„Der clevere Kaufmann aus der Stadt an der Ems: Verbindungen sind das wichtigste. Und so reist er denn von einem Staat in den anderen. Er kennt Polen und die DDR inzwischen wie mancher seine Westentasche, ist auf der Fluglinie nach Paris ebenso zu Hause wie auf dem Weg nach Rotterdam. Selbst eine Einladung zu einem Empfang der \u201eSt\u00e4ndigen Vertretung der DDR in der BRD“ flatterte per Telex ins Haus. Gerhard Wessels stieg in den Smoking – und fuhr hin\u201c.<\/span><\/p>\n

Mit Mut, Einsatzbereitschaft und Durchsetzungsverm\u00f6gen wurden diese Anf\u00e4nge geschafft. Sie kennzeichnen den nimmerm\u00fcden Einsatz f\u00fcr sein Unternehmen. Immer wieder wurden neue Wege f\u00fcr den gesch\u00e4ftlichen Erfolg gesucht und neue Schiffstypen entwickelt, die zum jeweiligen Zeitpunkt auf dem Markt gefragt waren.<\/span><\/p>\n

Am 29.10.1976 wurde die River Liner GmbH unter Leitung von Kapit\u00e4n Gerhard Wessels gegr\u00fcndet. Die River Liner GmbH entwickelte sich in den letzten Jahrzehnten zu einem\u00a0 Schifffahrtsunternehmen, das in enger Kooperation mit den nachfolgend aufgef\u00fchrten Gesellschaften t\u00e4tig ist:<\/span><\/p>\n

Die \u201eEMS-LINER\u201c, \u201eRH\u00f4NE-LINER“ und \u201eK\u00c4THE WESSELS“ waren in den Jahren 1976 bis 1979 die ersten Schiffe der River Liner Gesellschaft mit Heimathafen Haren\/Ems. Die Wessels Bereederung gab zeitgleich die \u201eTHEKLA WESSELS, \u201eURSULA WESSELS“ und \u201eLENA WESSELS“ in Auftrag. Andere Schiffe folgten in den 80er Jahren.<\/span><\/p>\n

Die Reedereigruppe lie\u00df in dieser Zeit auch nie die Kontakte zu den Ostblockstaaten abbrechen, immer wieder \u00fcbernahm die Reederei eine Vorreiterrolle, wenn es da\u00adrum ging, neue Wege in der Schifffahrt speziell zwischen West und Ost zu erschlie\u00dfen. Glasnost und Perestroika machten es m\u00f6glich, dass erstmals in der deutsch-tschechoslowakischen Geschichte Anfang der 90er Jahre in der CSFR Seeschiffe f\u00fcr Harener Rechnung gebaut wurden. <\/span>
\nDie Nordsee Zeitung vom 7.07.1991 berichtet:<\/span><\/p>\n

\u201eEntsprechend eindrucksvoll gerieten Taufe und Stapellauf des ersten Frachters RHEINFELS auf der slowakischen Schiffswerft Komarno an der Donau,\u00a0 etwa auf \u00adhalbem Wege zwischen Bratislava und Budapest. Die deutschen G\u00e4ste staunten \u00fcber die mehreren tausend Zuschauer,\u00a0 und als Taufpatin fungierte Frau Chalfova, die Frau des tschechoslowakischen Ministerpr\u00e4sidenten.\u201c<\/span><\/p>\n

Die \u201eRHEINFELS“ war das erste Schiff der Komarno-Werft, das in den Westen geliefert wurde. Es war ein Typschiff der Serie \u201eRhein“ und kostete ca. 9 Millionen DM. Ausschlaggebend f\u00fcr die Wahl dieser Werft war der niedrige Baupreis im Vergleich zu westeurop\u00e4ischen Anbietern bei gleichzeitig hoher Qualit\u00e4t der abgelieferten Schiffe.\u00a0 Das Schiff war als see- und flussg\u00e4ngiger Mehrzweckfrachter konstruiert worden und im Bereich der Mittleren Fahrt im Einsatz. Bei einer L\u00e4nge von 88 Metern betrug die Tragf\u00e4higkeit des Schiffes 3.650 tdw. Sechs Einheiten wurden von dieser Serie auf der Komarno-Werft f\u00fcr die Ree\u00addereigruppe Wessels fertiggestellt. <\/span><\/p>\n

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In den Folgejahren wurden auf Initiative von Gerhard Wessels vier neue Schiffstypen \u201eEms\u201c, \u201eWeser\u201c, \u201eRostock“ und \u201eSchelde“\u00a0 mit Tragf\u00e4higkeiten von 2.500 bis 4.500 tdw auf der Komarno-Werft entwickelt. Waren es zun\u00e4chst\u00a0 \u00fcberwiegend Mehrzweckfrachter, so ging die Entwicklung hin zum sogenannten \u201eMulti-Purpose-Containerschiff\u201c. Der Typ \u201eRostock“ ist besonders f\u00fcr den Containertransport geeignet, aber auch f\u00fcr den Transport anderer Ladung wie Massengut und gef\u00e4hrliche Ladung eingerichtet. Die beiden Hydraulikkr\u00e4ne machen das Schiff beim Laden und L\u00f6schen von entsprechenden Einrichtungen an Land unabh\u00e4ngig.<\/span>
\nF\u00fcr seine Verdienste um die Schiffbauindustrie der Slowakischen Republik wurde Kapit\u00e4n und Reeder Gerhard Wessels vom Wissenschaftlichen Rat der Slowakischen Technischen Universit\u00e4t Bratislava am 16.12.1996 die Eh\u00adren\u00addok\u00adtor\u00adw\u00fcrde verliehen. <\/span><\/p>\n

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Ehrung in Komarno: Kapit\u00e4n Gerhard Wessels \u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>
\nund der Pr\u00e4sident der Slowakischen Republik<\/span><\/p>\n

Doch neben diesem Ehrentitel \u201eDr. h. c.\u201c sollte\u00a0 bald eine weitere Auszeichnung f\u00fcr den Harener Reeder folgen. Die Meppener Tagespost vom 25.06.1997 f\u00fchrte aus:<\/span><\/p>\n

\u201eDer Pr\u00e4sident der Slowakischen Republik, Michal Kovacs, hat den Harener Reeder Kapit\u00e4n Gerhard Wessels mit der Gedenkmedaille seines Landes ausgezeichnet. Wessels habe, so Kovacs, im Jahre 1991 und damit in der Aufbauphase der noch jungen Republik als einer der wenigen ausl\u00e4ndischen Unternehmer der slowakischen Wirtschaft hilfreich die Hand gereicht. Er habe sich um die Nation verdient gemacht… . Alles in allem seien in Zusammenarbeit mit der Harener Reederei mittlerweile mehr als 60 der See- und Binnenschiffe mit einem Ge\u00adsamt\u00adin\u00advesti\u00adtionsvolumen von \u00fcber 600 Millionen DM gebaut worden. Daf\u00fcr sage ihm die Staatsregierung Dank.\u201c<\/span><\/p>\n

In den letzten drei Jahren wurden weitere Projekte auf den Werften in den Staaten Osteuropas wie Tschechien, Serbien, Jugoslawien, Bulgarien und Russland verwirklicht. Dabei erfolgten die Zulieferungen f\u00fcr die Schiffe zu 60 Prozent aus dem Westen.<\/span><\/p>\n

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Auszug aus Band II
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Eine der \u00e4ltesten Harener Schifffahrtsfamilien ist die Familie Wessels. Die Firmengeschichte der Reederei Wessels geht weit bis ins 19. Jahrhundert zur\u00fcck, denn bereits der Vater und Gro\u00dfvater des heutigen Reeders Kapit\u00e4n Gerhard Wessels besa\u00dfensegelnde P\u00fcnten, die bis in das Wattenmeer zu den vor gelagerten Inseln vordrangen.<\/span><\/p>\n

\"202_34\"<\/a><\/p>\n

Johann Wessels (geb. 1855) <\/span>
\nmit Ehefrau<\/span>
\nFoto: Reinhard Wessels<\/span><\/p>\n

\"202_33\"<\/a><\/p>\n

Reinhard Wessels <\/span>
\nbei der kaiserlichen Marine<\/span>
\nFoto: Reinhard Wessels<\/span><\/p>\n

1912 Kapit\u00e4n Reinhard Wessels (*1885) lie\u00df auf der Werft Gebr. Sibum in Haren die P\u00fcnte HAREN 35 bauen. 1940 Das eiserne Schleppschiff „LENA KATHARINA“ wurde angekauft und zu einem K\u00fcstenmotorschiff umgebaut.<\/span><\/p>\n

\"202_35\"<\/a><\/p>\n

Die LENA KATHARINA im zerst\u00f6rten Stadthafen Dortmund 1948. \u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>
\nIm Bug stehen die vier S\u00f6hne von Reinhard Wessels, unter ihnen Gerhard Wessels.<\/span><\/p>\n

1949 erwarb Gerhard Wessels das Kapit\u00e4nspatent. 1955 Die „HEINRICH WESSELS“ war das zweite K\u00fcstenmotorschiff der Familie. Es wurde Anfang 1957 auf der Werft Schl\u00f6mer in Oldersum um 8 Meter verl\u00e4ngert und zu einem Volldecker umgebaut.<\/span><\/p>\n

1972 Kapit\u00e4n Gerhard Wessels gr\u00fcndete in Berlin die „Cargo-Liner Bereederungsgesellschaft“. Nur durch solche Betriebsformen konnten die immer teurer werdenden Schiffe finanziert werden. 1973 Die „CARGO-LINER I“ wurde in Dienst gestellt, damals ein v\u00f6llig neuartiger Entwurf. Die Konstruktion dieses fluss- wie auch seeg\u00e4ngigen Schiffes wurde von Gerhard Wessels konzipiert. Bis 1976 wurden sechs Schiffe dieses Typs gebaut.<\/span><\/p>\n

1976 Das Schifffahrtsunternehmen „River Liner GmbH & Co. KG“ wurde gegr\u00fcndet; bis 1985 wurden durch diese Firma zehn Schiffe in Fahrt gesetzt. 1984 Der Sohn des Firmengr\u00fcnders, Kaufmann Reinhard Wessels, stieg als Superintendent in den Schifffahrtsbetrieb ein.<\/span><\/p>\n

\"202_37\"<\/a><\/p>\n

RHEINFELS\u00a0\u00a0 \u00a0Foto: FotoFlite incorporating Skyfotos\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

1991 Die Reederei \u00fcbernahm eine Vorreiterrolle, neue Wege in der Schifffahrt speziell zwischen West und Ost zu erschlie\u00dfen. Im Geist von Glasnost und Perestroika wurde mit der Kom\u00e1rno-Werft (CSFR) ein Vertragspartner gefunden, der f\u00fcr die Reederei Wessels in den n\u00e4chsten Jahren 18 Seeschiffe fertigte. Die „RHEINFELS“ war das erste Schiff, das in den Westen geliefert wurde. Es war ein Typschiff der Serie „Rhein“. Auf Initiative von Gerhard Wessels wurden weitere Schiffstypen wie „Elbe“, „Weser“, „Schelde“ und „Rostock“ mit Tragf\u00e4higkeiten von 2.500 bis 4.500 tdw entwickelt. Waren es zun\u00e4chst \u00fcberwiegend Mehrzweckfrachter, so ging die Entwicklung hin zum so genannten „Multi-Purpose- Containerschiff“. Der Typ „Rostock“ ist besonders f\u00fcr den Containertransport geeignet, aber auch f\u00fcr andere Ladungsg\u00fcter eingerichtet.<\/span><\/p>\n

\"202_31\"<\/a><\/p>\n

REIND WESSELS\u00a0 (Bauj. 2001, 4.250 tdw, Typ Sava)\u00a0\u00a0 \u00a0Foto: FotoFlite inc. Skyfotos<\/span><\/p>\n

1996 Kapit\u00e4n Gerhard Wessels erhielt f\u00fcr seine Verdienste um die Schiffbauindustrie die Ehrendoktorw\u00fcrde der Universit\u00e4t Bratislava. 1997 Reinhard Wessels gr\u00fcndete in Rotterdam die Firma „Rederij Wessels B.V.“, ein weiteres Standbein der Wessels- Gruppe. Bald wurden zehn Schiffe von dort aus betreut. 2001 Weitere Projekte auf den Werften in den Staaten Osteuropas wie Serbien, Bulgarien und Russland wurden verwirklicht. Zum Ende des Jahres betreute die Reederei Wessels fast 50 Seeschiffe in der Gr\u00f6\u00dfenordnung von 1.500 – 4.500 tdw.2003 Die bislang mit „Trockenschiffen“ operierende Reederei diversifizierte in die Tankschifffahrt.<\/span><\/p>\n

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Verleihung der Ehrendoktorw\u00fcrde am 16.12.1996\u00a0\u00a0 \u00a0Foto: Familie Wessels<\/span><\/p>\n

Man erwarb den Doppelh\u00fcllentanker „CHEMICAL SUPPLIER“ ex „GOLDEN TOMO“ mit einer Tragf\u00e4higkeit von 17.427 tdw. Gleichzeitig gab man vier weitere Chemikalientanker in Auftrag. Der Schiffbauingenieur Gerd Wessels, Sohn des Reedereigr\u00fcnders, erhielt die Prokura.<\/span><\/p>\n

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Kapit\u00e4n Gerhard Wessels mit seinen beiden S\u00f6hnen Reinhard und Gerd Wessels<\/span><\/p>\n

2004 Der Generationswechsel der Reederei ist vorbereitet. Kaufmann Reinhard Wessels und Schiffbauingenieur Gerd Wessels werden die Nachfolge ihres Vaters Kapit\u00e4n Dr. h. c. Gerhard Wessels antreten. Reinhard Wessels leitet das operative Gesch\u00e4ft des innovativen Schifffahrtsbetriebes. Viele qualifizierte Mitarbeiter garantieren eine professionelle Betreuung der 54 Seeschiffe, sei es an Land oder an Bord.<\/span><\/p>\n

Neue Wege wurden durch den Einstieg in das Tankergesch\u00e4ft beschritten; vier neue Chemikalientanker tragen die Flagge der Reederei Wessels. <\/span>Nach der Erweiterung des B\u00fcrogeb\u00e4udes im Jahre 2002 steht zur Zeit eine B\u00fcrofl.che von 900 qm zur Verf\u00fcgung. Auch das 2,5 ha gro\u00dfe Betriebsgel\u00e4nde bietet f\u00fcr die Zukunft weitere Expansionsm\u00f6glichkeiten.<\/span><\/p>\n

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