{"id":332,"date":"2014-05-20T09:27:56","date_gmt":"2014-05-20T07:27:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/?page_id=332"},"modified":"2014-07-31T13:21:14","modified_gmt":"2014-07-31T11:21:14","slug":"208-puente-ems","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/208-puente-ems\/","title":{"rendered":"208 P\u00dcNTE EMS"},"content":{"rendered":"

\"Layout<\/a><\/p>\n

\"208_Pu\u0308nte<\/a><\/p>\n

P\u00fcnte-Ems<\/span><\/p>\n

Aus der Geschichte:<\/h5>\n

Harener P\u00fcntenschifffahrt „Lewer en l\u00fctt Herr – as en groot Knecht“ war Jahrhunderte lang das Motto des selbstst\u00e4ndigen P\u00fcntkers aus Haren. In den Reihen der Schifffahrtstreibenden vererbte sich der schwere Beruf des P\u00fcntkers oft vom Vater auf den Sohn und damit auch die Kenntnis von zahlreichen Untiefen der Ems, die ein Befahren des stets wechselnden Fahrwassers mit gro\u00dfen Schwierigkeiten verkn\u00fcpfte. Trotzdem vermochte man immer wieder erhebliche Transportleistungen durchzuf\u00fchren und es bleibt das historische Verdienst der P\u00fcntker, dass sie die einzige Wasserstra\u00dfenverbindung des n\u00f6rdlichen Westfalens mit der Nordsee \u00fcber viele Jahrhunderte hinweg aufrecht erhalten konnten. Die P\u00fcnte galt als „verl\u00e4ngerter Arm“ der Seeschifffahrt. Die gro\u00dfen Dampfer und Segelschiffe kamen \u00fcber Leerort und Papenburg nicht hinaus. Das Holz, das sie von Schweden und Finnland gebracht hatten, wurde dort gel\u00f6scht und von Harener P\u00fcnten \u00fcbernommen. Diese bildeten somit die Basis der schifffahrtsgeschichtlichen Entwicklung Harens, die sicherlich bereits um 1400 begann. Aufgrund des fehlenden Hinterlandes nach der Teilung Harens im 16. Jahrhundert und der dazu noch ung\u00fcnstigen Bodenverh\u00e4ltnissen im fl\u00e4chenm\u00e4\u00dfig kleinen, h\u00e4ufig \u00fcberschwemmten Emstal des Ortes Neu-Haren konnten nur wenige Einwohner von der Landwirtschaft leben. Die wachsende Bev\u00f6lkerung musste sich aus wirtschaftlicher Not einer anderen Erwerbsquelle zuwenden.<\/span><\/p>\n

\"208_303\"<\/a><\/p>\n

Eine M\u00f6glichkeit war die Flussschifffahrt auf der Ems, die durch die g\u00fcnstige Standortlage Harens ausgenutzt werden konnte. Man baute zun\u00e4chst einfache Frachtk\u00e4hne und brachte damit unterschiedlichste Produkte auf die M\u00e4rkte der Umgebung. Aus dieser T\u00e4tigkeit des Kleinschiffers entwickelte sich bald ein selbstst\u00e4ndiger Beruf; die Fahrensleute kauften Waren an der K\u00fcste auf, um sie mit Gewinn im Landesinneren zu ver\u00e4u\u00dfern. Hand in Hand mit dieser Entwicklung ging die Herausbildung eines eigenen Fahrzeuges f\u00fcr die mittlere Ems vor sich: <\/span><\/p>\n

Es entstand die Emsp\u00fcnte, die entweder getreidelt oder gesegelt werden konnte. Sie \u00fcbernahm zum gro\u00dfen Teil den Emsverkehr zwischen Meppen und Emden, verkehrte aber auch im Oberlauf bis Greven. Die Schiffer konzentrierten sich nach und nach in den beiden Emsd\u00f6rfern Rhede und Haren. Waren 1620 noch 80 P\u00fcntker in Rhede beheimatet, gab man nach der Zerst\u00f6rung des Ortes um 1648 die Emsschiffahrt langsam auf und in der Folgezeit \u00fcbernahmen die Harener Schiffer die dominierende Rolle im Bereich der mittleren und unteren Ems<\/span><\/p>\n

Gleichzeitig gelang den Harenern durch die Aufnahme und Verfeinerung handwerklicher T\u00e4tigkeiten der Einstieg in den P\u00fcntenbau.<\/span> <\/span><\/p>\n

\"208_302\"<\/a><\/p>\n

Urspr\u00fcnge<\/h5>\n

Die Urspr\u00fcnge der Emsbesiedlung gehen auf die germanischen Volksst\u00e4mme der Angrivarier und Friesen zur\u00fcck. Mit ihren einfachen Fahrzeugen befuhren sie die Ems, wie entsprechende Funde entlang des Flusses belegen. Auch den R\u00f6mern war die Ems sp\u00e4ter als milit\u00e4rischer Transportweg bekannt; Tacitus gab dabei der Ems den Namen Amisia. Wann genau die ersten P\u00fcnten auf der Ems gefahren sind, ist nicht belegbar. Da der Schiffstyp der P\u00fcnte jedoch aufgrund seiner einfachen Konstruktion als eine der \u00e4ltesten Schiffstypen \u00fcberhaupt gilt, wird es um 1000 herum die ersten Urp\u00fcnten gegeben haben. Diese Fahrzeuge hatten sich aus dem Einbaum entwickelt, der im Laufe der Zeit \u00fcberarbeitet und weiterentwickelt wurde. So wurden zun\u00e4chst die Seiten d\u00fcnner gestaltet, zur Vergr\u00f6\u00dferung des Freibords wurden Planken auf die Bordw\u00e4nde aufgesetzt und sp\u00e4ter wurde das Fahrzeug durch eine L\u00e4ngsspaltung der Baumstammh\u00e4lfte und Einsetzen von Bodenplanken immer mehr verbreitert.<\/span><\/p>\n

Als man ab dem 13. Jahrhundert die vormalig <\/span>halbrunden Seitenteile des urspr\u00fcnglichen Einbaums durch aufeinander gesetzte Seitenplanken ersetzte, entstand ein prahmartiges Fahrzeug, die P\u00fcnte. Auch in der eigent\u00fcmlichen Bugform spiegelt sich der urspr\u00fcngliche Bug des alten Einbaums wieder, achtern wurden die spitz zulaufenden Seitenplankenim Laufe der Zeit mit einem senkrechten Steven versehen. Dabei ist die Verbreitung der P\u00fcnte nicht auf die nordwestlichen Gebiete Deutschlands beschr\u00e4nkt geblieben: Die Nachfahren der Urp\u00fcnte konnte man sogar als so genannter „Punt“ bis 1910 auf der Themse beobachten. In einem englischen Lexikon steht zum „punt“ zu lesen: „punt, flat-bottomed, shallow boat with square ends, moved by pushing the end of a long pole against the river-bed.“ Wortgeschichtlich geht der Name „P\u00fcnte“ auf den indogermanischen Wortstamm „pent“ (= gehen) zur\u00fcck. Daraus entwickelte sich \u00fcber das altgriechische „Pontos“ (= das Meer) das lateinische Wort „ponto“ (pontonis = die F\u00e4hre); flaches Schiff. Die heute gebr\u00e4uchliche Schreibweise „P\u00fcnte“ l\u00e4sst sich bis 1537 zur\u00fcckverfolgen. Noch 1909 stand in „Meyers Konversations- Lexikon“ unter dem Stichwort „P\u00fcnte“ geschrieben: „flaches, kahnartiges Fahrzeug der Flussschifffahrt auf der Ems (Emsp\u00fcnte), mit einem Mast und Rahsegel.“<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

Chronologie zur Harener P\u00fcntenschifffahrt<\/h5>\n

In mehreren Beitr\u00e4gen des Heimatvereins Haren, in zahlreichen noch nicht n\u00e4her gesichteten Unterlagen des Staatsarchivs Osnabr\u00fcck, aber auch in \u00fcber\u00f6rtlichen Ver\u00f6ffentlichungen wie in der „Schriftenreihe des Kreisheimatbundes Steinfurt 9“ durch Volker Innemann wird \u00fcber die Bedeutung der Harener P\u00fcntenschifffahrt berichtet: 11. Jh. reger Warenverkehr zwischen Emden und Westfalen \u00fcber die Ems, die 9. K\u00fcre des „Friesischen Landrechts“ bezeichnet die Ems als eine der sieben freien friesischen Stra\u00dfen um 1200werden P\u00fcnten gestakt 1252 die m\u00fcnsterischen Bisch\u00f6fe erwerben die Landeshoheit \u00fcber die westf\u00e4lischen und friesischen L\u00e4nder an der mittleren und unteren Ems 13.\/14. Jh. die m\u00fcnsterischen Bisch\u00f6fe sichern den Emsverkehr durch die Anlage befestigter Marktorte, Burgen und Zollst\u00e4tten; der endg\u00fcltige Typ der getreidelten Emsp\u00fcnte bildet sich heraus 1400 Haren ist ein bedeutender Handelsort und auch Sitz eines Go-Gerichtes; die P\u00fcntenschifffahrt gewinnt f\u00fcr die\u00a0 Ortsgeschichte eine pr\u00e4gende Bedeutung 1418 Emden setzt nach und nach den Stapelzwang f\u00fcr die Emsschifffahrt durch. Der Verkehr wird auf die oberhalb von Emden gelegenen Gebiete der Ems beschr\u00e4nkt, so dass der Frachtverkehr teilweise von der Ems abwandert 1555 die Bauern von Greven beschweren sich bei ihrem Landesherren \u00fcber die Harener P\u00fcntker, deren Pferde das Gras der Wiesen zertreten.<\/span><\/p>\n

\"208_301\"<\/a><\/p>\n

Die Harener P\u00fcntker rechtfertigen sich in einem Brief an den F\u00fcrstbischof, dass sie seit „undenklichen Zeiten“ diesen Weg als Treidelpfad benutzt haben. 1573 m\u00fcnstersche P\u00fcntker aus Rhede und Haren bringen 1 Million Pfund (500 t) norwegischen Stockfisch aus Bergen von Emden nach Meppen 1575 in einer Urkunde werden 37 Harener P\u00fcntker aufgelistet, die auch im Gerichtsbezirk Haren wohnen 1583 eine P\u00fcntkerordnung gibt dem Warentransport der Emsschifffahrt den erforderlichen rechtlichen Rahmen; der ostfriesische Graf Johann errichtet in Halte eine Zollstelle. Der bisher in Rhede oder Halte \u00fcbliche Warenumschlag wird zum Umladezwang an der politischen Grenze der beiden Emsuferstaaten. Die bislang durchgehende Wasserstra\u00dfe wird in zwei Teilstrecken zerschnitten. 1618-48 Drei\u00dfigj\u00e4hriger Krieg. Die Emsschifffahrt kommt fast zum Erliegen. Starke Abholzungen im Emsland lassen den Wasserstand der Ems extrem sinken. Um 1648 Rhede wird gr\u00f6\u00dftenteils zerst\u00f6rt und gibt nach und nach die Emsschifffahrt auf.<\/span><\/p>\n

1651 in Haren sind 22 P\u00fcntker registriert; sie werden im Allgemeinen von den Hand- und Spanndiensten wegen ihrer sonstigen Verpflichtung gegen\u00fcber dem Landesherrn freigestellt (Transport von G\u00fctern, insbesondere in Kriegszeiten). 1665 erster m\u00fcnsterisch\/ holl\u00e4ndische Krieg. Die P\u00fcnten transportieren Soldaten und Nachschub 1736 Harener P\u00fcntker bitten die m\u00fcnsterische Regierung um Heraufsetzung ihrer Entsch\u00e4digungen f\u00fcr die Diensttransporte zur Baustelle des Jagdschlosses Clemenswerth 1761 die Harener P\u00fcntker verlieren ihr Schiffsmonopol, als die englische Heeresverwaltung den P\u00fcntkern lediglich die stark versandete Emsstrecke von Meppen bis Rheine zugesteht. Auf der Strecke Halte nach Meppen werden Papenburger Tjalken eingesetzt 1780 im englisch\/ holl\u00e4ndischen Krieg wird die Neutralit\u00e4t der Ems streng anerkannt. Der Fluss ist f\u00fcr den gesamten Handelsverkehr frei, so dass es zu einer Flut von Handelsartikeln kommt, die durch die P\u00fcnten transportiert werden. Harener P\u00fcntker gelten als die „gro\u00dfe Spedition“ auf der Ems 1804-1810 in der Zeit der Kontinentalsperre kommt die Emsschifffahrt fast g\u00e4nzlich zum Erliegen 1807-1814 Haren unter franz\u00f6sischer Verwaltung; 1811 gibt es 33 P\u00fcnten, auf denen 93 Personen gefahren sind 1815 kommt es zum Emsvertrag zwischen Hannover <\/span>und Preu\u00dfen. Ostfriesland, Emden und der Emsstrom bis Salzbergen gehen an Hannover, die Oberems mit Westfalen an Preu\u00dfen. 1820 verpflichtet sich Hannover zur Schiffbarmachung der Ems mit einer durchgehenden Wassertiefe von mindestens 3 Fu\u00df (0,924 m) 1823-1828 im Rahmen des Abkommens mit Preu\u00dfen baut Hannover die Schleusen und Stauwerke in Hanekenf\u00e4hrund Listrup; 1827 beginnt der Bau des Emsseitenkanals von der Hasem\u00fcndung bei Meppen bis nach Hanekenf\u00e4hr 1830-1840 j\u00e4hrlich passieren ca. 200 P\u00fcnten die Listruper Schleuse.<\/span><\/p>\n

In Greven holen 27 P\u00fcntenschiffer aus Haren eine Ladeerlaubnis 1843 Preu\u00dfen verpflichtet sich den Oberlauf der Ems ab Rheine schiffbar zu machen. Das Vorhaben gelingt sp\u00e4ter nicht ganz; es k\u00f6nnen nur kleinere P\u00fcnten verwendet werden 1850 Haren besitzt 80 P\u00fcnten der Gr\u00f6\u00dfen zu 50 u. 100 Tonnen 1856 Er\u00f6ffnung der Hannoverschen Westbahn. Die Konkurrenz der Eisenbahn wird immer st\u00e4rker; ein Verfall der Frachtenrate erfolgt. Viele P\u00fcntker geben ihren Beruf auf 1858 der neue Tarifvertrag der Harener Emsschiffer wird nicht genehmigt 1874 in einer st\u00fcrmischen Herbstnacht werden mehrere Harener P\u00fcnten im Dollart vernichtet. Es kommt im n\u00e4chsten Jahr zur Gr\u00fcndung der Schiffsversicherung auf Gegenseitigkeit „Amisia“.<\/span><\/p>\n

1878 wird der Haren-R\u00fctenbrock-Kanal fertiggestellt. 1892 kann auch der S\u00fcd-Nord-Kanal ab Nordhorn vollst\u00e4ndig befahren werden 1892-1899 Harener P\u00fcnten werden in gro\u00dfem Umfang zum Bau des Dortmund-Ems-Kanals eingesetzt; ihre Ladung besteht haupts\u00e4chlich aus Sandsteinen und Weiden 1910 gro\u00dfe eiserne Schleppk\u00e4hne bedrohen mehr und mehr die Harener P\u00fcntker. Die Kanalp\u00fcnten werden zu Schleppz\u00fcgen zusammengeschlossen. Das Treideln wird eingestellt. 1939 in Haren gibt es noch 30 Holzp\u00fcnten1958 die Abschlussreise der h\u00f6lzernen P\u00fcnte „THEA“ 1982 mit dem eisernen Nachbau der HAREN 1 wird der Grundstein f\u00fcr das Harener Schifffahrtsmuseum gelegt.<\/span><\/p>\n

\"208_300\"<\/a><\/p>\n

Harener Altschiffer auf dem Nachbau der HAREN 1<\/span>
\nunter anderem (v.l.): Johann Cramer, Otto M\u00fcller, Gerhard Schepers, Johann Held, Hubert Schepers, Johann Schepers, Adolf Cordes, Heinrich Schepers, Stefan Gerdelmann, Heinrich Kiepe, Rudolf Koormann, Gerd Cloppenburg, Hermann Otten, Hermann Kiepe, Theodor Gerdes, Heinrich Dopp, Hermann Koormann, Gerhard Hermsen, Hans-Bernd Schepers, Stefan Gerdelmann<\/span>
\nFoto: Rudolf Koormann<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

P\u00fcnte-Ems Aus der Geschichte: Harener P\u00fcntenschifffahrt „Lewer en l\u00fctt Herr – as en groot Knecht“ war Jahrhunderte lang das Motto des selbstst\u00e4ndigen P\u00fcntkers aus Haren. In den Reihen der Schifffahrtstreibenden… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":208,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/332"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=332"}],"version-history":[{"count":13,"href":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/332\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3961,"href":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/332\/revisions\/3961"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=332"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}