{"id":427,"date":"2014-05-20T10:22:46","date_gmt":"2014-05-20T08:22:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/?page_id=427"},"modified":"2014-10-02T14:05:38","modified_gmt":"2014-10-02T12:05:38","slug":"252-intersee-schiffahrtsgesellschaft","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/252-intersee-schiffahrtsgesellschaft\/","title":{"rendered":"252 INTERSEE SCHIFFAHRTSGESELLSCHAFT"},"content":{"rendered":"

\"Layout<\/a><\/p>\n

www.intersee.de<\/span><\/a><\/p>\n

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\"252_Intersee<\/a><\/p>\n

Intersee Schiffahrtsgesellschaft<\/span><\/p>\n

\"SONY<\/a><\/p>\n

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Aus der Geschichte:<\/h5>\n

Der Kapit\u00e4n Hermann Sch\u00f6ning (geb. 1872), M\u00fchlendamm 6 sp\u00e4ter 49, war ebenso wie seine Br\u00fcder Johann (geb. 1853), Kirchstra\u00dfe 48, und Otto (geb. 1862), Hafenstra\u00dfe 13, der Begr\u00fcnder eines gro\u00dfen Schifffahrtsunternehmens. <\/span>Sein erstes uns bekanntes Schiff lie\u00df Hermann Sch\u00f6ning 1910 auf der Werft Gebr. Mulder in Musselkanaal bauen.<\/span><\/p>\n

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Hermann Sch\u00f6ning und Ehefrau Thekla Sch\u00f6ning, geb. Lenzing <\/span><\/p>\n

Foto: Thekla Lohmann<\/span><\/p>\n

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Hermann Sch\u00f6ning und Ehefrau Thekla Sch\u00f6ning, geb. Lenzing<\/span>
\nFoto: Thekla Lohmann<\/span><\/p>\n

Es war ein gedecktes Treidelschiff, das er nach dem Vornamen seiner Frau \u201eANNA THEKLA\u201c nannte und auf 208 t vermessen war. Im Jahre 1919 kaufte er eine 1905 in Elmshorn erbaute, gedeckte eiserne Schute. Er nannte das Schiff nach seinem Vornamen \u201eHERMANN\u201c. 1926 wurde es in Emden zu einem Motorschiff mit einer 35 PS-Maschine umgebaut. Bis 1941 konnte Hermann Sch\u00f6ning noch mehrere Schiffe erwerben.<\/span><\/p>\n

Kapit\u00e4n Josef Sch\u00f6ning (geb. 1899) war der \u00e4lteste Sohn von Hermann Sch\u00f6ning. Nach dem Schulabschluss erlernte er den Seemannsberuf auf den Schiffen seines Vaters. Im Jahre 1931 lie\u00df er sich in Holland den Motorsegler \u201eTHEKLA\u201c bauen. Dieses Schiff fuhr vor dem 2. Weltkrieg oft nach Berlin. Beim Versenken von Munition ging es am <\/span>1. September 1945 mit der ganzen Besatzung vor Norwegen unter. <\/span><\/p>\n

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Kapit\u00e4n Josef Sch\u00f6ning Foto: Familie Sch\u00f6ning<\/span><\/p>\n

Zahlreiche Schiffsneubauten aber auch der Ankauf gebrauchter Schiffe wurden in den n\u00e4chsten Jahrzehnten get\u00e4tigt. Auch die Br\u00fcder L\u00fcbbert und Johann Sch\u00f6ning waren an den gesch\u00e4ftlichen Aktivit\u00e4ten beteiligt.<\/span><\/p>\n

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Josef, Johann und L\u00fcbbert Sch\u00f6ning (Foto: Familie Sch\u00f6ning)<\/span><\/p>\n

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HERM auf Rheinfahrt mit der X Nummer 2235; \u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>
\nsteuerbords hat das Lotsenboot festgemacht<\/span><\/p>\n

Wesentlich f\u00fcr die weitere Entwicklung und Expansion des Reedereibetriebes war die Gr\u00fcndung eines Befrachtungskontores am 1.10.1952. Eine Zweigniederlassung wurde in Duisburg er\u00f6ffnet. Die Zahl der betreuten Schiffe wuchs von Jahr zu Jahr. F\u00fcr die mittlere Tonnage wurde man in den 60er Jahren zu eine der gr\u00f6\u00dften Reedereien in der Rhein-See-Schifffahrt.<\/span><\/p>\n

Reeder Hermann Sch\u00f6ning (geb. 1933) wurde schon sehr fr\u00fch mit den Gegebenheiten in der Schifffahrt vertraut gemacht und f\u00fchrte das Unternehmen in die n\u00e4chste Generation.<\/span><\/p>\n

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Taufe der ALANDSEE\u00a0\u00a0\u00a0 v.l.: Hermann Sch\u00f6ning und Taufpatin\u00a0 <\/span>
\nChristel Sch\u00f6ning mit dem Werftdirektor J.J. Pattje,\u00a0 (Foto: Intersee)<\/span><\/p>\n

Im Jahre 1959 kaufte er die \u201eSWALLOW\u201c und nannte das Schiff \u201eLIES\u201c. Bereits ein Jahr sp\u00e4ter erwarb er die \u201eBEJA“, die dann als \u201eGUNDA\u201c die Flagge der Reederei Sch\u00f6ning trug.<\/span>
\nEs folgten weitere Schiffe, die vorwiegend im Bereich der Nord- und Ostsee eingesetzt wurden. Die Befrachtung f\u00fchrte das eigene Kontor durch.<\/span><\/p>\n

Mit der Gr\u00fcndung der Intersee Schiffahrtsgesellschaft im Jahre 1968 nahm der Reedereibetrieb einen rasanten Aufstieg. Initiator dieser Unternehmensentscheidung war Reeder Hermann Sch\u00f6ning. <\/span><\/p>\n

Mit der \u201eALANDSEE“, \u201eBOTTENSEE\u201c und \u201eCHIEMSEE\u201c wurden die ersten gro\u00dfen Schiffe in Auftrag gegeben. Ein Ausschnitt aus dem \u00f6rtlichen Pressespiegel m\u00f6ge die diese Entwicklung verdeutlichen.<\/span><\/p>\n

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LARISSASEE\u00a0\u00a0 \u00a0Foto: FotoFlite incorporating Skyfotos<\/p>\n

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Stapellauf der NINA\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0Foto: Damen shipyards, Hoogezand<\/span><\/p>\n

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Stapellauf der NINA\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0Foto: Damen shipyards, Hoogezand<\/span><\/p>\n

\"252_400\"<\/a><\/p>\n

ALANDSEE nach dem Stapellauf im Fahrwasser des Van-Starkenoorgh-Kanals bei Groningen<\/span>
\n(Foto: Intersee)<\/span><\/p>\n

3.05.1971<\/span>
\n\u201eEin riesiges Gel\u00e4nde, Hunderte von Zuschauern und trotzdem Stille. Ruhende Kr\u00e4ne, Arbeiter, die Leinen in ihren H\u00e4nden halten. Das Warten wird belohnt: Die ‚Prinzessin des Tages‘, Frau Christel Sch\u00f6ning aus Haren, l\u00e4sst ihrer Hand eine Sektflasche entgleiten. Dem Klirren am Bug des Schiffes folgt eine ‚Sektlawine‘, die sich \u00fcber zu weit vorgedrungene Besucher ergie\u00dft, und dann ert\u00f6nt im Hintergrund ein Chor von einigen hundert Stimmen, die nur einen Aufschrei anzubieten wissen. Laut aufklatschend st\u00fcrzt die ALANDSEE ins Wasser, der Stapellauf ist gegl\u00fcckt. Viele der Zuschauer hatten schon eher einen Stapellauf miterlebt, aber das seitliche Abgleiten dieses auf Helling liegenden, fast 80 Meter langen Containerschiffes wurde f\u00fcr die meisten doch zu einem ‚Schreck in der Morgen‘- oder besser ‚Mittagsstunde‘: Das f\u00fcr die Reederei Intersee Schifffahrtsgesellschaft gebaute Motorschiff schob sich so tief in das Fahrwasser des Van-Starkenoorgh-Kanals bei Groningen, dass sogar die auf der gegen\u00fcberliegenden Seite liegende Verkehrsstra\u00dfe von der anfangs zwei Meter hohen Welle teilweise \u00fcbersp\u00fclt wurde. Kein Wunder, dass da die Zuschauer laufen konnten.<\/span><\/p>\n

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Viele G\u00e4ste hatten sich versammelt, um dem gro\u00dfen Augenblick beizuwohnen. B\u00fcrgermeister Laing aus Haren scheute, als er kurz auf die Bedeutung der Harener Schifffahrt einging, selbst den Vergleich mit Hamburg nicht: ‚Hamburg hat 1,9 Millionen Einwohner und Schiffe mit einer Gesamttragf\u00e4higkeit von 7,6 Millionen Tonnen, Haren bei 7.500 Einwohnern 132.000 Tonnen. Das sind in Hamburg vier Tonnen pro B\u00fcrger, w\u00e4hrend Haren einen Wert von 18 Tonnen pro Einwohner aufzuweisen hat‘. Die ALANDSEE wurde als offenes Schutzdeckschiff nach Vorschrift des Germanischen Lloyd f\u00fcr die Klasse + 100 A 4 E 3 gebaut. Das E 3 bedeutet die h\u00f6chste finnische Eisklasse und macht die ALANDSEE vom Winter nahezu unabh\u00e4ngig. In dem 76,40 Meter langen und am Hauptdeck 6,05 Meter hohen Schiff, das einen Tiefgang von 3,50 Meter hat, k\u00f6nnen 72 Container untergebracht werden. Das 1.400-Tonnen-Schiff kann bei einer Motorleistung von 1.800 PS eine Geschwindigkeit von 13 Knoten entwickeln.\u201c<\/span><\/p>\n

14.04.1983<\/span>
\n\u201eIm B\u00fcro des Befrachtungskontors Sch\u00f6ning ist der ‚Duft der gro\u00dfen, weiten Welt‘ fast greifbar, schmilzt der Globus zusammen auf die Gr\u00f6\u00dfe von vier Schreibtischen und drei Fernschreibern. Die Arbeit eines Befrachtungskontors auf einen Nenner gebracht, kann man von einem ‚Mittler zwischen Fracht und Schiffsraum‘ sprechen. Frachten auf der einen Seite, Schiffe auf der anderen, das Harener B\u00fcro dazwischen – ein Bild, das die Tatsachen gar nicht so ungenau wiedergibt. Dabei sind es nicht nur die zwanzig Schiffe der Firmengruppe, die an scheinbar unsichtbaren F\u00e4den \u00fcber die Weltmeere gezogen werden, auch viele fremde Schiffseigent\u00fcmer lassen ihren Schiffsraum auch von diesem Knotenpunkt des Handels mitten im Emsland vermitteln. … 300 Besch\u00e4ftigte verdienen direkt oder indirekt ihre \u201eBr\u00f6tchen\u201c bei Sch\u00f6ning. Zum Befrachtungskontor in Haren geh\u00f6ren eine Filiale in Duisburg, die Rhein- und See-Speditionsgesellschaft, die Uniconnection Shipping in Colchester, das Befrachtingskantoor in Rotterdam und neuerdings auch eine eigene Agentur in Madrid. Dazu kommen als Reedereien der zwanzig Schiffe die Intersee Schifffahrtsgesellschaft mit ihrer Filiale BV Equator-Noordlijn in Emmen.\u201c<\/span><\/p>\n

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Stapellauf der ALANDSEE vom 29.04.1971\u00a0\u00a0\u00a0 (Foto: Intersee)<\/span><\/p>\n

Von 1970 \u2013 1991 wurden durch die Intersee Schifffahrtsgesellschaft mbH 22 Neubauten in Auftrag gegeben. Zusammen mit der niederl\u00e4ndischen Tochtergesellschaft Noordlijn BV erh\u00f6hte sich die Zahl auf 32 Einheiten. <\/span><\/p>\n

Heute wird die Intersee Schiffahrtsgesellschaft durch den Reeder Josef Sch\u00f6ning gef\u00fchrt. Er setzt die Tradition der Familie Sch\u00f6ning im Reederei- und Befrachtungsgesch\u00e4ft fort. Eng stehen ihm Traude Sch\u00f6ning und sein Vater Hermann Sch\u00f6ning zur Seite.<\/span><\/p>\n

Zum Jahresende 2000 umfasste die Flotte der Intersee Schiffahrtsgesellschaft 23 Einheiten. Die Schiffe befinden sich im weltweiten Einsatz und sind mit den modernsten technischen und navigatorischen Einrichtungen versehen. Sowohl Mehrzweckfrachter, Containerschiffe als auch Schwergutschiffe geh\u00f6ren zum Reedereiangebot. Sie lassen sich durch das eigene Befrachtungskontor flexibel einsetzen. <\/span><\/p>\n

Im Kontor in Haren\/Ems stehen dem F\u00fchrungsteam f\u00fcr die Bereiche Befrachtung und Reederei 20 Besch\u00e4ftigte zur Seite.<\/span><\/p>\n

Auszug aus Band II<\/h5>\n

Die Anf\u00e4nge der Reederei Sch\u00f6ning gehen bis auf Hermann Sch\u00f6ning (*1872) zur\u00fcck, der die Reederei mit Holzp\u00fcnten aufbaute und bereits 1910 sein erstes aus Stahl erbautes Schiff „ANNA THEKLA“ erwarb. Bis 1941 wurde noch vier weitere K\u00fcstenmotorschiffe in Dienst gestellt.<\/span><\/p>\n

1931 Kapit\u00e4n Josef Sch\u00f6ning (*1899), der \u00e4lteste Sohn von Hermann Sch\u00f6ning, lie\u00df sich den Motorsegler „THEKLA“ in Holland bauen. In den n\u00e4chsten Jahrzehnten erwarb er sechs Schiffsneubauten, aber auch acht gebrauchte Schiffe wurden von ihm angekauft. 1952 Durch die Gr\u00fcndung eines Befrachtungskontors wurden die Reedereiaktivit\u00e4ten erheblich ausgeweitet. 1967 W\u00e4hrend der 60er Jahre expandierte der Betrieb. Hermann Sch\u00f6ning, der Sohn von Kapit\u00e4n Josef Sch\u00f6ning <\/span>und Gertrud Sch\u00f6ning, gr\u00fcndete das Befrachtungskontor Sch\u00f6ning. Er baute die bestehenden Verbindungen zu den Befrachtern im In- und Ausland sowie zu Reedereien aus. Er setzte Ma\u00dfst\u00e4be in der Seeschiffahrt und bei der verladenen Wirtschaft, durch sein Angebot, Transporte aus einer Hand durch die im eigenen Hause befindliche Reederei bzw. Befrachtung durchf\u00fchren zu lassen. Die Intersee Schiffahrtsgesellschaft wurde 1968 gegr\u00fcndet. Mit der MS „Alandsee“ wurde 1970 das erste Schiff in Dienst gestellt. Bevorzugt wurden Stahl- und Papiertransporte von und nach Skandinavien bzw. Westeuropa durchgef\u00fchrt. Ab Mitte der 70er Jahre wurden vom Befrachtungskontor Sch\u00f6ning 32 Schiffe unter der Leitung von Hermann Sch\u00f6ning weltweit – in Co-Operation mit einem niederl\u00e4ndischen bzw. englischen Tochterunternehmen – eingesetzt.<\/span><\/p>\n

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HELENA\u00a0\u00a0 \u00a0Foto: Hermann Held<\/span><\/p>\n

1994 -2000 Der Generationswechsel wurde vorbereitet, die Reederei 94\/95 neu strukturiert. Reeder Josef Sch\u00f6ning, \u00e4ltester Sohn von Christel und Hermann Sch\u00f6ning, \u00fcbernahm die Gesch\u00e4fte und setzte die Tradition der Familie im Reederei und Befrachtungsgesch\u00e4ft fort, unterst\u00fctzt von Hermann Sch\u00f6ning und Traude Sch\u00f6ning, Mitgesch.ftsf\u00fchrerin der Reederei.. Hermann Sch\u00f6ning ist weiterhin im Familienbetrieb aktiv und verst\u00e4rkt das Team mit seinen langj\u00e4hrigen Erfahrungen und Kontakten zu Charterern und Werften.<\/span><\/p>\n

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XENIA (Bauj. 2002, 10.500 tdw, 667 TEU)<\/span>
\n(Foto: Flying Focus; Damen shipyards)<\/span><\/p>\n

Am Jahresende 2000 umfasste die Flotte 23 MPC-Frachter in der Gr\u00f6\u00dfe zwischen 3.500 und 9.000 tdw. s\u00e4mtlich nicht \u00e4lter als vier Jahre.<\/span><\/p>\n

2004 Seit einigen Jahren ist Maik Sch\u00f6ning, ein weiterer Sohn von Christel und Hermann Sch\u00f6ning, ebenfalls im Betrieb t\u00e4tig. Auch sein Bruder Mark Sch\u00f6ning wird nach Beendigung seines Studiums in der Firma arbeiten und zusammen mit seinen Br\u00fcdern auch in der Zukunft die Fortsetzung der Familientradition gew\u00e4hrleisten. Ende Juni 2004 waren 38 hochmoderne Seeschiffe f\u00fcr die Reederei im Einsatz. Die MPC-Frachter sind zum Teil mit Bordkr\u00e4nen bis zu 80 t Nutzlast pro Kran ausger\u00fcstet. Sie werden weltweit sowohl in der konventionellen Fahrt wie auch teilweise als Containerschiffe eingesetzt. <\/span>Die Besch\u00e4ftigung dieser Tonnage erfolgt ausschlie\u00dflich im eigenen Hause unter Einbeziehung von zur Gruppe geh\u00f6renden Firmen in Holland, Belgien, Spanien und Gro\u00dfbritannien.<\/span><\/p>\n

Im zweiten Halbjahr 2004 bzw. Anfang 2005 werden noch sechs weitere eisverst\u00e4rkte Mehrzweckfrachter, ein Doppelh\u00fcllentankschiff, zwei weitere Containerfeeder sowie zwei MPC Frachter \u00e0 je 10.500 tdw mit je zwei Bordr\u00e4nen \u00e0 80 t \u00fcbernommen werden.<\/span><\/p>\n

\"252_8\"<\/a><\/p>\n

\"252_7\"<\/a><\/p>\n

*angekauft<\/span><\/p>\n

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www.intersee.de   Intersee Schiffahrtsgesellschaft Aus der Geschichte: Der Kapit\u00e4n Hermann Sch\u00f6ning (geb. 1872), M\u00fchlendamm 6 sp\u00e4ter 49, war ebenso wie seine Br\u00fcder Johann (geb. 1853), Kirchstra\u00dfe 48, und Otto (geb.… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":252,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/427"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=427"}],"version-history":[{"count":18,"href":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/427\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4308,"href":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/427\/revisions\/4308"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=427"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}