{"id":4368,"date":"2014-10-27T08:56:27","date_gmt":"2014-10-27T06:56:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/?page_id=4368"},"modified":"2014-11-03T15:12:51","modified_gmt":"2014-11-03T13:12:51","slug":"seeschifffahrt","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/seeschifffahrt\/","title":{"rendered":"Seeschifffahrt"},"content":{"rendered":"

Aufgrund wirtschaftlicher Existenznot wurden die Harener P\u00fcntker ab 1860 zu K\u00fcsten- und Seeschiffern. Mit sog. Spitzp\u00fcnten unternahmen sie wagemutige Fahrten, die mit der HELENE sogar nach Brasilien f\u00fchrten.<\/span><\/p>\n

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Viele Schiffe gingen auf See verloren, doch noch ist der stolze Satz aus jener Zeit bekannt: \u201eDie Harener haben h\u00f6lzerne Schiffe, aber eiserne Schiffer\u201c. Mit dem Aufkommen des Stahlschiffbaus war die eigentliche Zeit der h\u00f6lzernen Segler vor\u00fcber.<\/span><\/p>\n

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Nach dem 1. Weltkrieg bestimmen die Motorsegler die neue Entwicklung. Es waren fluss-, kanal- und seegehende Schiffe, die mit Dieselmotoren in der St\u00e4rke von 50 bis 100 PS angetrieben wurden. Zus\u00e4tzlich zur Maschinenkraft f\u00fchrten diese Schiffe bei g\u00fcnstigem Wind aber noch Segel und konnten dadurch 1 \u2013 2 Knoten mehr Fahrt machen.<\/span><\/p>\n

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Nach dem 2. Weltkrieg war die erste Zeit in der Harener Seeschifffahrt besonders durch die \u201eTonnage-Ersatz\u201c- Gedanken gepr\u00e4gt. Durch relativ preisg\u00fcnstige Serien- und Secondhandschiffe hielt man den Anschluss an das Marktgeschehen. Das K\u00fcstenmotorschiff (K\u00fcmo) verdr\u00e4ngte den Motorsegler.<\/span><\/p>\n

\"Thekla<\/a><\/p>\n

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Aufgrund hervorragender Neukonstruktionen (Shelterdecker) unter maximaler Ausnutzung der Vermessungsvorschriften lie\u00dfen Harener Partikuliere neue Schiffe auf den umliegenden Werften bauen.<\/span><\/p>\n

\"Alexander_kl\"<\/a><\/p>\n

\"Husmann<\/a><\/p>\n

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Anfang der 70er Jahre revolutionierte der Container den Seetransport. Gefragt waren jetzt Schiffe mit einem glatten, kastenf\u00f6rmigen Laderaum und m\u00f6glichst gro\u00dfer Laderaum\u00f6ffnung. Moderne Rhein-Seeschiffe in der Form von Mehrzweckfrachtern wurden in Serie gebaut. Das traditionelle Fahrtgebiet der Nord- und Ostsee wurde bis auf das Mittelmeer ausgedehnt. Zur Finanzierung der Schiffe entstanden Partenreedereien oder Kommanditgesellschaften, denn die Betriebsform des Partikuliers war nicht mehr zeitgem\u00e4\u00df.<\/span><\/p>\n

\"Mira_kl\"<\/a><\/p>\n

\"Herm<\/a><\/p>\n

\"Santa<\/a><\/p>\n

Mit der Einf\u00fchrung reiner Containerschiffe begann auch bei den Harener Reedereien ein neues Zeitalter. Rasch passte man sich der Entwicklung an. Zahlreiche Containerschiffe befinden sich in weltweiter Fahrt und Schwergutschiffe erm\u00f6glichen den G\u00fctertransport von schwerer Ladung. Auch Massengutschiffe stehen den Harener Reedern zur Verf\u00fcgung. Mit zurzeit 250 Seeschiffen ist Haren (Ems) der drittgr\u00f6\u00dfte Reedereistandort Deutschlands. Die globale Schifffahrtskrise seit 2008 f\u00fchrt aber auch in Haren zu gro\u00dfen Schwierigkeiten.<\/span><\/p>\n

\"Industrial<\/a><\/p>\n

\"WES<\/a><\/p>\n

\"292_Reederei<\/a><\/p>\n

\"190_Johanna<\/a><\/p>\n

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