{"id":610,"date":"2014-05-20T11:35:08","date_gmt":"2014-05-20T09:35:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/?page_id=610"},"modified":"2014-08-04T13:07:53","modified_gmt":"2014-08-04T11:07:53","slug":"341-bernd","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.maritimemeile-haren.de\/admin\/341-bernd\/","title":{"rendered":"341 BERND"},"content":{"rendered":"

\"Layout<\/a><\/p>\n

\"341_bernd_1\"<\/a><\/p>\n

Bernd<\/span><\/p>\n

Aus der Geschichte: Einf\u00fchrung der Container<\/h5>\n

Mitte der sechziger Jahre revolutionierte der Container das Transportwesen. Es war eine neuartige Transportmethode, die innerhalb weniger Jahre den Seeverkehr eroberte und die konventionelle St\u00fcckgutfahrt fast vollst\u00e4ndig verdr\u00e4ngte. <\/span>
\nDurch die Erfahrungen im Seeverkehr erkannten auch andere Branchen die Zeichen der Zeit und begannen ihren Transport auf die Kosten sparende und rationalisierende Containermethode umzur\u00fcsten. <\/span><\/p>\n

So entstanden in k\u00fcrzester Zeit, zuerst in den \u00dcberseeh\u00e4fen, sp\u00e4ter dann an anderen Verkehrsknotenpunkten, riesige Containerterminals. <\/span>Auch Kaufmann Bernhard Albers verfolgte die rasante Ausbreitung des Containertransports mit zunehmendem Interesse. Fr\u00fchzeitig hatte er die Idee, diese stabilen Beh\u00e4lter als einbruch- und wettergesch\u00fctzte Material- und Ger\u00e4telager f\u00fcr Baustellen zu nutzen. Als Reedereien in Deutschland 1972 die ersten leicht besch\u00e4digten Schiffscontainer nach vierj\u00e4hrigem Gebrauch ausmusterten, gr\u00fcndete er die Firma ELA und erwarb einige Seecontainer, die er in den Reparaturwerkst\u00e4tten der Schifffahrts\u00adlinien in Stand setzen lie\u00df. <\/span><\/p>\n

Zwar war die Nachfrage seitens der Baubranche durchaus gegeben, doch erst als 1973 gr\u00f6\u00dfere Mengen gebrauchter Seecontainer auf den Markt kamen, konnte mit der gezielten Vermarktung begonnen werden. Nachdem 1975 neben der Schifffahrt auch die Bundesbahn damit begann, die Container in Serien von 200 – 500 St\u00fcck auszumustern, wurde eine neue Gr\u00f6\u00dfenordnung erreicht.<\/span><\/p>\n

Die Zeitschrift \u201eMare\u201c vom Februar 1999 fasste diese Anf\u00e4nge wie folgt zusammen:<\/span>
\n\u201eF\u00fcr ein paar tausend Mark pro Einheit ersteht Bernhard Albers die leicht ramponierten Teile und l\u00e4sst T\u00fcren und Fenster in die Aluminiumh\u00fcllen schneiden. Ein wenig Isolierung, Heizung und Licht – fertig ist das Bauh\u00e4uschen. W\u00e4hrend herk\u00f6mmliche Baracken erst in acht bis zehn Tagen zusammen gezimmert sind, kann ELA binnen eines Tages seine Blechverschl\u00e4ge fix und fertig auf der Baustelle absetzen. Der zweckentfremdete Schiffscontainer l\u00f6st einen wahren Budenboom aus.\u201c<\/span>
\nUm auch weiterhin ein H\u00f6chstma\u00df an Flexibilit\u00e4t und Kundenorientiertheit bieten zu k\u00f6nnen, gr\u00fcndete Bernhard Albers in Haren eine eigene Werkstatt zur Aufarbeitung und zum Ausbau der angekauften Container. Zu diesem Konzept geh\u00f6rte auch die hauseigenen Spedition, die 1978 ihren ersten LKW mit Ladekran in Dienst stellte und seitdem jede Abladestelle beliefern kann.<\/span><\/p>\n

Die rasche Etablierung der Ger\u00e4teboxen auf dem bundesdeutschen Markt, lie\u00df das junge innovationsfreudige Unternehmen nach weiteren Einsatzgebieten f\u00fcr die sta\u00adbilen und unverw\u00fcstlichen Raumwunder suchen. Probeweise wurden daher zwei Seecontainer zu Aufenthalts\u00adcontainern f\u00fcr Bauarbeiter umgebaut. Nach bestandener Bew\u00e4hrungsprobe folgten B\u00fcro-, Wohn-, Mannschaft- und Sanit\u00e4rcontainer.<\/span><\/p>\n

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\u201eContaineritis\u201c auf Landgang.<\/span><\/strong>
\nAnfang der achtziger Jahre begannen viele Bauunternehmen ihre Bauwagen durch Container zu ersetzen, so dass die gro\u00dfe Nachfrage nicht mehr mit gebrauchten Containern allein zu decken war. Auch die h\u00f6heren Anforderungen, insbesondere im Bereich der Isolierung und des Komforts, bedingten die Konstruktion eines modernen \u201eHochleistungscontainers“. Basierend auf den ISO-Norm\u00adma\u00dfen der Seecontainer wurde ein v\u00f6llig neues Produkt entwickelt, das h\u00f6chsten Oualit\u00e4tsanspr\u00fcchen gerecht wird. <\/span><\/p>\n

Die sich abzeichnenden gesellschaftlichen Ver\u00e4nderungen innerhalb Europas und der Eintritt der zweiten Generation in die Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung bildeten Ende der achtziger Jahre die Grundlage f\u00fcr eine neue Expansionsstrategie. Es gelang mit der strikten Ausrichtung auf den Kundenwunsch den ehemals kleinen Handwerksbetrieb behutsam zu einem leistungsstarken, f\u00fchrenden Unternehmen der Branche auszubauen.<\/span><\/p>\n

In diesen Jahren des enormen Aufschwungs entschied sich Bernhard Albers auch f\u00fcr ein finanzielles Engagement in dem Bereich der Container-Schifffahrt. Waren die ausrangierten Seecontainer der Grundstein f\u00fcr den Erfolg der Firma gewesen, so bedeutete diese Entscheidung sowohl eine gewisse Identifikation mit dem eigenen Produkt als auch ein Bekenntnis zur Schifferstadt Haren (Ems) mit seinen zahlreichen schifffahrtsorientierten Betrieben.<\/span><\/p>\n

1991 lie\u00df Bernhard Albers mit der \u201eLIESEL I\u201c ein 208 TEU Containerschiff in Portugal bauen. Gleichzeitig wurde die KAD\u00dcTO Schifffahrtsgesellschaft gegr\u00fcndet. Ebenso wie die folgenden Neubauten wurde das Schiff von der Reederei J\u00fcngerhans bereedert. Nach den guten Erfahrungen mit dem ersten Neubau gab die Familie Albers 1994 mit der \u201eBERND\u201c ein neues Schiff in Auftrag. Der Frachter hatte eine Tragf\u00e4higkeit von 3.806 tdw und konnte 395 Container bef\u00f6rdern.<\/span><\/p>\n

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\n\u00a0\u00a0 \u00a0<\/span>
\nDer letzte Neubau wurde f\u00fcr die Familie Albers im Jahre 1997 fertiggestellt. Die \u201eTIM\u201c wurde mit 2 Kr\u00e4nen ausgestattet und kann 384 Container transportieren. Nachdem die \u201eLIESEL I\u201c im Jahre 1996 verkauft wurde, befinden sich mit der \u201eBERND\u201c und der \u201eTIM\u201c zur Zeit zwei Containerschiffe f\u00fcr die KAD\u00dcTO Schifffahrtsgesellschaft im weltweiten Einsatz.<\/span><\/p>\n

Im Jahre 2001 pr\u00e4sentiert sich die Firma ELA Containerbau als ein Familienunternhmen, das durch st\u00e4ndige \u00adWeiterentwicklung des Angebotes fast alle Kundenw\u00fcnsche im Containerbau erf\u00fcllen kann. Die modernen Hoch\u00adleistungs\u00adcon\u00adtainer, die nichts mehr mit den funktionalen Transportkisten fr\u00fcherer Tage gemein haben, sind heutzutage mobile Kombinationsr\u00e4ume, die in nahezu jeder Branche gebraucht und f\u00fcr jeden Anwendungsbereich ausger\u00fcstet werden k\u00f6nnen. <\/span>So lassen sich die ELA Container horizontal sowie vertikal verbinden und sind auch stapelbar. Die Standardisierung dieses Kombinations-Systems war der Schl\u00fcssel zum Erfolg. Zudem verschaffen sie auf engen Baustellen im wahrsten Sinne des Wortes erheblichen Raumgewinn. Mit der eigenen Service-Flotte k\u00f6nnen sie innerhalb k\u00fcrzester Zeit aufgestellt werden.<\/span><\/p>\n

Dies f\u00fchrte zu einer breit gef\u00e4cherten Kundenstruktur. Der Anteil der Unternehmen aus der Baubranche sank auf 60%, w\u00e4hrend immer mehr Industriebetriebe, Banken und Beh\u00f6rden die Vorteile der ELA Container nutzen. Das Serviceangebot der Firma ELA reicht von der Planung und Durchf\u00fchrung bis zur Abholung der Beh\u00e4lter. So ist letztlich auch die Maxime \u201eWir kommen Ihnen entgegen\u201c zu verstehen.<\/span>
\nBereits seit der Gr\u00fcndung der Firma ELA ist der Bau von Sondercontainern ein Schwerpunkt der Gesch\u00e4ftst\u00e4tigkeit. Eine flexible Produktion der Beh\u00e4lter im eigenen Werk ist daher Voraussetzung; dem Kunden wird dadurch erm\u00f6glicht, seine komplette Anlage kosteng\u00fcnstig im Werk zu montieren. Teure und aufwendige Montagearbeit vor Ort entf\u00e4llt, da die Anlagen sofort einsatzbereit sind. Dar\u00fcber hinaus bleiben sie mobil und k\u00f6nnen nach Projektende weiter genutzt werden.<\/span><\/p>\n

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Um dem heutigen Auftragsvolumen gerecht zu werden, besch\u00e4ftigt die Firma ELA \u00fcber 200 Mitarbeiter, hat mehr als 12.000 Mieteinheiten Europa weit im Einsatz und bis zu 2.000 Container auf dem 370.000 qm gro\u00dfen Gel\u00e4nde auf Lager. Trotz der expan\u00adsiven Produktions- und Ge\u00adsch\u00e4fts\u00adpo\u00adli\u00adtik hat ELA den Charakter eines Familienunternehmens bewahrt.<\/span><\/p>\n

Bernhard Albers als Firmengr\u00fcnder obliegt die Verantwortung f\u00fcr den Bereich Finanzen und das betriebsinterne Bauwesen. Ihm zur Seite steht seine Tochter Liesel Albers-Bentlage als pers\u00f6nliche Referentin und \u201arechte Hand‘.\u00a0 <\/span>In den Zust\u00e4ndigkeitsbereich von Tim Albers f\u00e4llt die innerbetriebliche Organisation, die technische Leitung und das Personalwesen.<\/span> F\u00fcr den gesamten Bereich Vertrieb und Marketing zeichnet G\u00fcnter Albers verantwortlich.<\/span><\/p>\n

Der Bau von Hochleistungscontainern steht zwar eindeutig im Vordergrund, aber noch immer weisen die zwei \u00adeigenen Containerschiffe auf die Wurzeln der Betriebsgr\u00fcndung hin, denn die imponierende Firmengeschichte basiert auf den auch heute noch verwendeten Seecontainern.<\/span><\/p>\n

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